在整個汽車行業(yè)“內(nèi)卷”到極致的背景下，奧迪作為全球豪華品牌的領(lǐng)軍者，主動加碼對于中國汽車市場的投資，加速推動電動化戰(zhàn)略落地。2024年底，上汽奧迪正式推出一個全新的豪華電動品牌——AUDI，為其“雙品牌”戰(zhàn)略布局打響關(guān)鍵一槍。
今年8月18日，AUDI品牌旗下的首款量產(chǎn)車型——奧迪E5 Sportback正式開啟預(yù)售，新車限時起售價23.59萬元，標(biāo)志著上汽奧迪“四環(huán)+字母標(biāo)”雙品牌并行的電動化新征程正式拉開帷幕。
在《E汽車》看來，四環(huán)品牌是奧迪，字母標(biāo)品牌同樣是奧迪。雙品牌戰(zhàn)略并行，并非簡單的品牌標(biāo)識拆分，而是奧迪對電動化時代的全新詮釋：四環(huán)品牌承載著燃油車時代的經(jīng)典傳承，字母標(biāo)品牌則肩負著“設(shè)計、智能、操控更高要求”的電動化使命。
AUDI字母標(biāo)是突破和創(chuàng)新
提及奧迪的品牌標(biāo)識，大多數(shù)人第一時間想到的是經(jīng)典的“四環(huán)”logo。它象征著1932年奧迪、霍希、Wanderer、DKW四家車企的合并，是奧迪百年歷史中“融合與傳承”的代名詞。
但我們往往會忽略，116年前奧迪創(chuàng)立之初，懸掛的正是“AUDI”字母logo。
1909年，奧古斯特·霍希因與董事會意見不合離開自己創(chuàng)立的霍希公司，轉(zhuǎn)而創(chuàng)辦了全新的汽車品牌Audi，彼時首款車型Audi Type A的車頭，清晰地鐫刻著“AUDI”字樣。這一字母標(biāo)識，不僅是奧迪品牌的起點，更承載著其創(chuàng)立之初“突破傳統(tǒng)、追求創(chuàng)新”的基因。
從Type A搭載的直列四缸發(fā)動機，到后續(xù)車型在賽車領(lǐng)域的屢獲殊榮，AUDI字母標(biāo)見證了奧迪“以技術(shù)定義豪華”的品牌底色與輝煌。
如今，在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，奧迪重新啟用AUDI字母標(biāo)，可以說是一場針對電動化時代的“正統(tǒng)宣言”。
在新能源汽車市場，消費者對“可靠性、安全性”的擔(dān)憂始終存在，部分新勢力品牌雖憑借智能化吸引用戶關(guān)注，卻在核心技術(shù)穩(wěn)定性上屢屢碰壁；而傳統(tǒng)豪華品牌的電動化車型，又常被質(zhì)疑“沿用燃油車平臺、缺乏專屬設(shè)計”。
《E汽車》猜測，奧迪選擇在此時喚醒AUDI字母標(biāo)，正是希望將品牌創(chuàng)立之初的“可靠基因”與“創(chuàng)新精神”注入新能源產(chǎn)品，通過字母標(biāo)的“正統(tǒng)性”，向市場傳遞信號：AUDI品牌的電動車，不是“燃油車的電動化改造”，而是基于奧迪百年技術(shù)積淀的“電動化全新物種”，它將延續(xù)奧迪對“可靠、安全”的堅守，同時在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“突破與創(chuàng)新”。而這種“正統(tǒng)性”的傳遞，在奧迪E5 Sportback的設(shè)計與技術(shù)上已經(jīng)有明顯的體現(xiàn)。
其中，在設(shè)計層面，奧迪E5 Sportback摒棄了傳統(tǒng)燃油車的“格柵思維”，采用“封閉式前瞻設(shè)計語言”，車頭的“AUDI”字母標(biāo)識以發(fā)光效果呈現(xiàn)，搭配貫穿式LED大燈與低風(fēng)阻車身，既保留了豪華品牌的精致感，又凸顯了電動化的科技屬性；內(nèi)飾則以“極簡智能座艙”為核心，取消冗余物理按鍵，通過懸浮式中控屏與AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)構(gòu)建交互場景，將“設(shè)計服務(wù)于體驗”的理念落到實處。
在安全層面，奧迪E5 Sportback基于奧迪專屬電動化平臺打造，電池包采用“多層防護結(jié)構(gòu)”，不僅通過了-30℃低溫續(xù)航測試與1.2米深水浸泡測試，還搭載了奧迪自研的“電池健康管理系統(tǒng)”，可實時監(jiān)控電池狀態(tài)，確保長期使用中的安全性與可靠性。
這種從設(shè)計到技術(shù)的“專屬化”，正是AUDI字母標(biāo)“正統(tǒng)性”的最佳佐證，它不是對過去經(jīng)典的復(fù)刻，而是上汽奧迪基于對電動化時代的用戶需求洞察，將其核心價值延續(xù)與升級。
技術(shù)共享≠靈魂復(fù)制
隨著汽車行業(yè)模塊化平臺的普及與技術(shù)合作的加深，“換殼論”逐漸成為市場評價車型的一種片面聲音，只要不同品牌車型采用相同底層技術(shù)，就會被簡單定義為“換殼”，仿佛技術(shù)共享等同于“缺乏靈魂”。這種聲音在豪華品牌電動化領(lǐng)域尤為突出，當(dāng)AUDI品牌宣布將與集團內(nèi)其他品牌共享部分電動化技術(shù)時，“AUDI是XX換殼”的質(zhì)疑也隨之出現(xiàn)。
對此，《E汽車》認為，AUDI品牌做的不是簡單的復(fù)制粘貼，就像炒菜一樣，原料可能相同，但賦予不同靈魂后，呈現(xiàn)的風(fēng)格完全不同。而這種“靈魂”，正是百年奧迪積淀的“豪華差異化邏輯”：技術(shù)是基礎(chǔ)，但如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為“符合品牌調(diào)性的體驗”，才是豪華品牌的核心競爭力。
在汽車行業(yè)，技術(shù)共享本就是常態(tài)。從發(fā)動機到變速箱，從底盤架構(gòu)到智能系統(tǒng)，沒有任何一家車企能完全“壟斷”所有技術(shù)，關(guān)鍵在于“如何利用技術(shù)打造品牌專屬的產(chǎn)品力”。
奧迪對此有著深刻的理解和豐富的經(jīng)驗，回顧其燃油車時代的發(fā)展，“技術(shù)共享與差異化調(diào)校”一直是其成功的關(guān)鍵。
以保時捷研發(fā)的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)為例，該技術(shù)最初應(yīng)用于保時捷911 Turbo車型，憑借“可調(diào)節(jié)渦輪葉片角度”的設(shè)計，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機“渦輪遲滯”的問題。
后來，奧迪將這一技術(shù)引入自家的S系列車型，但并非簡單的照搬，奧迪工程師根據(jù)自身車型的定位，對VTG技術(shù)進行了“舒適性與運動性平衡”的調(diào)校。在日常駕駛中，渦輪葉片角度調(diào)節(jié)更平緩，確保動力輸出的平順性；在運動模式下，葉片角度變化更迅速，以獲得更強的動力響應(yīng)。最終呈現(xiàn)的效果是，搭載VTG技術(shù)的奧迪車型，既有保時捷技術(shù)的“運動基因”，又保留了奧迪“豪華舒適”的調(diào)性。
然而，沒有人會因為技術(shù)共享而將稱為“換殼保時捷”。因為兩者的“靈魂”不同，而這“靈魂”，正是奧迪品牌基于自身定位對技術(shù)的差異化調(diào)校。
如今，在新能源時代，AUDI將繼續(xù)延續(xù)這一邏輯，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為“符合品牌調(diào)性的體驗”，就像奧迪E5 Sportback，它確實采用了不少集團內(nèi)的優(yōu)質(zhì)技術(shù)，但通過上汽奧迪的“差異化調(diào)校”，最終呈現(xiàn)出的是“專屬AUDI的豪華操控體驗”。
比如，采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)的應(yīng)用，讓奧迪E5 Sportback可以根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)減震器阻尼。在城市道路行駛時，阻尼設(shè)定更柔和，過濾顛簸的效果更出色；在高速過彎時，阻尼自動變硬，提升車身支撐性，避免側(cè)傾。
德國大陸集團空氣懸掛的加入，不僅可調(diào)節(jié)車身高度，還能根據(jù)駕駛模式切換“舒適”與“運動”兩種懸掛風(fēng)格，兼顧日常通勤與激烈駕駛的需求。
還有，賽車級Brembo四活塞卡鉗與同級最寬的285后輪胎的組合等等，這些技術(shù)并非AUDI獨家所有，但上汽奧迪通過對“操控體驗”的精準(zhǔn)把控，將它們整合為“屬于AUDI的駕駛質(zhì)感”。這種“技術(shù)共享，但體驗專屬”的呈現(xiàn)，正是AUDI品牌的豪華核心，也是其用技術(shù)打造獨一無二品牌靈魂的方式。
奧迪雙品牌戰(zhàn)略如何重塑豪華市場格局？
事實上，在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的過程中，不少豪華品牌陷入了“兩難困境”：要么堅守燃油車陣地，導(dǎo)致電動化產(chǎn)品滯后；要么全面押注電動化，卻忽視了燃油車用戶的需求。
而上汽奧迪的“雙品牌戰(zhàn)略”，則巧妙地解決了這一矛盾。奧迪四環(huán)繼續(xù)深耕燃油車市場，維護現(xiàn)有用戶群體對“經(jīng)典豪華”的需求；奧迪字母標(biāo)專注電動化，開拓追求“科技與操控”的新用戶。這種“雙線并行”的戰(zhàn)略，不僅讓奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中“不留后路卻也不丟根基”，更在重塑豪華新能源市場的格局。
從市場定位來看，AUDI品牌的目標(biāo)用戶群體清晰而精準(zhǔn)。他們是“懂豪華、愛技術(shù)”的新一代消費者，有過豪華燃油車的使用經(jīng)歷，對“駕駛質(zhì)感”有較高要求，同時又渴望體驗電動化帶來的“科技便利”。這部分用戶不滿足于新勢力品牌“只講智能不講操控”的產(chǎn)品邏輯，也對傳統(tǒng)豪華品牌“電動化敷衍了事”的做法感到失望。AUDI品牌的出現(xiàn)，恰好填補了這一市場空白，它既有奧迪百年品牌的“豪華背書”，又有專屬電動化設(shè)計與調(diào)校的“技術(shù)亮點”，能夠滿足用戶“既要豪華質(zhì)感，又要電動科技”的雙重需求。
更重要的是，AUDI品牌為傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型提供了新的思路：它們不需要“拋棄過去、從零開始”，而是可以“立足傳承、創(chuàng)新突破”，將品牌百年積淀的“技術(shù)基因”與“豪華理解”注入電動化產(chǎn)品，打造出“既有品牌辨識度，又有電動化競爭力”的產(chǎn)品。這種“傳承與創(chuàng)新并行”的路徑，比“盲目跟風(fēng)新勢力”或“固守燃油車思維”更具可持續(xù)性，也更能贏得市場的認可。
寫在最后
“電動化時代的奧迪，要看AUDI。”當(dāng)我們再次審視AUDI字母標(biāo)的時候，這個116年前見證奧迪誕生的標(biāo)識，如今在電動化時代重新煥發(fā)生機，它的背后，是奧迪對自身技術(shù)實力的“底氣”，也是對電動化市場的“野心”。
如今，AUDI品牌的首款車型已經(jīng)上市，為奧迪品牌整體注入“年輕化、科技化”的新活力。未來，隨著更多AUDI字母標(biāo)車型的推出，以及電動化技術(shù)的持續(xù)迭代，上汽奧迪的“雙品牌戰(zhàn)略”將進一步落地。
而AUDI字母標(biāo)，也將從“復(fù)古的標(biāo)識”變?yōu)?ldquo;電動化時代的豪華符號”。對于整個汽車行業(yè)而言，AUDI品牌的實踐，或許將成為傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的“轉(zhuǎn)折點”，證明“豪華”不會在電動化時代消失，只會以更符合時代需求的方式重新呈現(xiàn)。