雖然國(guó)家多次發(fā)文反對(duì)內(nèi)卷，但擾亂市場(chǎng)秩序的“零公里二手車(chē)”仍然屢禁不止。近日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體透露，針對(duì)零公里二手車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題，商務(wù)部早前曾召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)制造商舉行閉門(mén)會(huì)議，明確提出加強(qiáng)監(jiān)管措施，包括“強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)體系”等要求。

同時(shí)，工信部也計(jì)劃實(shí)施新政，“禁止新車(chē)登記后6個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)為二手”，以期從源頭上杜絕零公里二手車(chē)。

所謂零公里二手車(chē)，是指已完成注冊(cè)登記但未實(shí)際使用或行駛里程極低（接近0公里）的車(chē)輛，名義上屬于二手車(chē)。目前，國(guó)內(nèi)零公里二手車(chē)主要為車(chē)企批量出售的“庫(kù)存車(chē)”，4S店為達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)而提前上牌的“沖量車(chē)”，以及比例相對(duì)較小的運(yùn)輸受損車(chē)、展廳展示車(chē)、試駕車(chē)等。

近些年，零公里二手車(chē)數(shù)量迅速增加，主要是因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分主機(jī)廠為營(yíng)造“熱銷(xiāo)假象”，故意讓新車(chē)下產(chǎn)線就上牌，流入二手車(chē)市場(chǎng)，以此美化財(cái)報(bào)。經(jīng)銷(xiāo)商為完成廠家銷(xiāo)售任務(wù)，也將未售車(chē)輛提前上牌充數(shù)，雖然在車(chē)價(jià)上要損失幾千到上萬(wàn)元，但套取政府補(bǔ)貼和廠家銷(xiāo)售返利后，單輛車(chē)可獲2萬(wàn)元左右的收益。若以“平行出口”名義銷(xiāo)往海外，既可享受13%的出口退稅，又能規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)稅費(fèi)成本，總計(jì)單車(chē)收益可達(dá)4~5萬(wàn)元。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車(chē)市場(chǎng)中“登記≤3個(gè)月、里程≤50公里”的車(chē)輛占比高達(dá)12.7%，較2020年的5.5%激增7.2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著每8輛二手車(chē)中就有1輛是“剛上牌即轉(zhuǎn)手”的準(zhǔn)新車(chē)，部分新能源車(chē)型甚至出現(xiàn)“連膜都沒(méi)撕”的極端案例。以2024年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量1961.42萬(wàn)輛計(jì)算，零公里二手車(chē)規(guī)模已達(dá)249萬(wàn)~253萬(wàn)輛（含出口），其中出口占比約10%。

零公里二手車(chē)泛濫不僅浪費(fèi)了國(guó)家的財(cái)政資源，也會(huì)影響新車(chē)銷(xiāo)售，透支品牌價(jià)值，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)內(nèi)卷，阻礙行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

此前，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始出手整治零公里二手車(chē)亂象，主要?jiǎng)幼骷蟹舛卵a(bǔ)貼漏洞和加強(qiáng)二手車(chē)出口監(jiān)管上。、奇瑞等頭部企業(yè)也宣布加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商管理，并調(diào)整了返利規(guī)則。然而從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，零公里二手車(chē)問(wèn)題仍然很普遍。

今年5月，汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就爆料，一些知名二手平臺(tái)有三四千家在賣(mài)“零公里二手車(chē)”。筆者日前瀏覽閑魚(yú)時(shí)發(fā)現(xiàn)，零公里二手車(chē)依舊是該平臺(tái)的熱搜詞條。

包括極氪、比亞迪、吉利、奇瑞，甚至是長(zhǎng)城旗下的和坦克品牌，都曾被媒體爆出銷(xiāo)售零公里二手車(chē)，由此還引發(fā)了很多用戶投訴和糾紛。

之所以屢禁不止，原因是多方面的，首先，汽車(chē)作為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的火車(chē)頭，不能減速熄火，龐大的產(chǎn)能如何消化，是迫在眉睫的難題。而恢復(fù)市場(chǎng)秩序，緩解行業(yè)內(nèi)卷，則是一項(xiàng)持續(xù)性的系統(tǒng)工程，很難靠單項(xiàng)禁令立竿見(jiàn)影。相反，一刀切反而會(huì)觸發(fā)更嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)，因此相關(guān)部門(mén)的決策往往會(huì)慎而又慎。

其次，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的日子是真的難過(guò)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，同比下滑6%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。主機(jī)廠的壓力向經(jīng)銷(xiāo)商傳導(dǎo)，6月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高達(dá)56.6%，連續(xù)數(shù)月處于榮枯線以上，庫(kù)存總量突破345萬(wàn)輛，創(chuàng)近兩年新高。84.4%的經(jīng)銷(xiāo)商陷入價(jià)格倒掛，還有多家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)暴雷。

筆者了解到，為維系業(yè)務(wù)鏈條不崩掉，一些主機(jī)廠選擇睜一只眼閉一只眼，默許經(jīng)銷(xiāo)商將在國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)的產(chǎn)品，以零公里二手車(chē)的模式出口到海外，其中也包括合資品牌。

最后，是消費(fèi)者難以抵御低價(jià)誘惑，即便其中可能存在風(fēng)險(xiǎn)也要貪便宜。很多購(gòu)買(mǎi)零公里二手車(chē)的用戶，明知質(zhì)保權(quán)益和車(chē)輛殘值會(huì)縮水，但比起未發(fā)生的問(wèn)題，他們更看重眼前真金白銀的優(yōu)惠。

上層的為難，企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的困境，以及消費(fèi)者的貪念，共同將零公里二手車(chē)養(yǎng)成了“房間里的大象”，而想要干掉這頭大象，可不是簡(jiǎn)單三步就能搞定的。