雷克薩斯的產品更新迭代速度想必大家都有目共睹，似乎展廳里一直是那么老幾位，作為豪華品牌里非常佛系的品牌，銷量竟然還能逆勢增長，不少人表示不太理解。

上半年雷克薩斯ES就貢獻了5.87萬的銷量，而品牌總銷量為85000輛，背后的功臣還是ES。而ES已經不是當年的ES，從價格堅挺甚至加價，到如今終端市場優惠6萬。看得出，還是有不少人喜歡這臺車，只不過ES的精髓是混動，但事實上走量的是入門的2.0L版本。賣點是原來買凱美瑞的預算，現在能買到ES了。

而在近日，雷克薩斯未來產品規劃被曝光，主題上是完善混動車型陣容的基礎上，穩步推進全面電動化。轎車這邊，已經亮相的全新一代ES將在2026年底以進口身份引入，要知道，這臺新車可是亮相許久了，從亮相到上市，要經歷兩年，這還算是新車嗎？

全新一代IS將在2026年亮相，提供油電混動和純電版本。RC系列大概率將會面臨停產；旗艦轎車LS目前尚無換代的消息。SUV這邊，UX將在2026年推出新款車型，取消純電版本；TX車型將在2027年推出新款；NX、RX、GX、LX車型將在2028年進行中期改款，現款還有3年的保鮮期；另外，雷克薩斯正在研發一款純電三排SUV，有望在2027年亮相。

最后，在跑車方面，雷克薩斯計劃以LFA為靈感，制造一臺全新的跑車，在2026年第四季度與大家見面，新車或將使用固態電池技術，0-100km/h加速2秒。

重點和大家聊下所謂的“大漢蘭達”，。其實這臺車可不是新車了，國內離咱們最近的天津港就有很多臺TX，只是被賣出來的特別少。TX并沒有正式引入到中國市場，而在北美等地區是有銷售的，那么對于咱們這么熱愛SUV的市場來說，雷克薩斯為啥不選擇引入這臺車呢？其實很簡單，這臺車不便宜，國內很難有人認可。

（上雷克薩斯TX/下豐田Grand Highlander）

這臺車對于國內用戶而言還是比較陌生的，至于未來是否會引入國內，目前還沒有準確消息。雷克薩斯TX基于豐田TNGA-K平臺打造，與豐田Grand Highlander（大漢蘭達）共享架構，定位中大型豪華SUV。按照定位來看，主要面對的競品將會是寶馬X5、奔馳GLE，但不少網友表示看起來很難“以理服人”。

雷克薩斯TX的車身尺寸為5160×1990×1695mm，軸距2950mm，長度超越RX L但略短于GX/LX。標志性紡錘形格柵，采用分段式設計+車身同色邊框，視覺效果有些保守，整臺車營造出的運動話感受比較模糊，前包圍采用三層進氣結構，中央主動式格柵葉片可根據車速自動調節開合角度。而TX的車身造型，就連外媒都在評價是漢蘭達的拉長版即視感。

（雷克薩斯TX）

（漢蘭達）

車內就是現款雷克薩斯標志性的家族內飾，很難見到一些亮點，12.3英寸全液晶儀表盤以及14英寸中控屏，車機支持無線Apple CarPlay和Android Auto手機互聯功能。

座椅布局方面，有2+2+3的七座布局和2+2+2的六座布局可選。

動力方面有3個配置，TX 350搭載2.4升渦輪增壓發動機，最大功率279馬力，最大扭矩430牛·米，匹配8速手自一體變速箱；TX 500h是2.4T發動機+電機，系統綜合最大功率371馬力，最大扭矩555牛·米；TX 550h+使用3.5L V6發動機與電機組成的插電混動系統，最大功率412馬力，純電續航里程在55km左右。

定價方面，北美市場起價56490美元（約40.9萬人民幣），頂配78560美元（約56.9萬），根據海外媒體報道的銷量數據來看，這臺車在北美市場表現一般，主要是價格比較貴。在2024年初的時候，天津港曾有一段關于TX的熱議，當時平行進口身份的TX被曝需要加價20萬元，落地價格超100萬元，現在來看這臺車成了無人問津的庫存。

TX的定位很尷尬，沒有RX的優雅，也沒有GX的硬派性能，從平臺到實車感受，都更像是精裝+加大版的漢蘭達，而售價就太虛高了。即便是引入到國內市場，恐怕也很難受到關注，而且多少還會影響到自家RX和GX，總結起來就是定位太過模糊。

外海市場，TX這臺車的口碑也并不是很好。2024年6月，豐田緊急停止銷售TX及姊妹車型Grand Highlander，原因是駕駛員側車窗搖下時，側簾式安全氣囊可能無法彈開，導致碰撞中乘員頭部失去保護。此次召回波及全球14.5萬輛新車，品控遭到質疑。雷克薩斯長期標榜的“匠心品質”，在此次事件中徹底淪為笑談。綜合來看，TX這臺車官方引入國內市場的可能性不是特別大，而根據新的產品規劃來看，依舊是沒什么驚喜，沒有什么令人期待的重磅新車。