8月12日消息，日前，沃爾沃公開亮相了其全新XC70及所采用的SMA超級混動架構，聚焦于新車在動力系統、安全理念及駕駛體驗方面的架構邏輯與技術方案。

▲沃爾沃SMA超級混動架構

隨著P1+P2+P4三電機布局的逐步落地，超級混動在機械層面與能量管理維度呈現出一套兼顧性能與實用性的組合方式。通過架構設計與工況調度的協調，沃爾沃此次技術呈現具備一定參考價值。

可以看出，從技術布局到體驗演進，從架構哲學到場景邏輯，沃爾沃正以理性、嚴謹的工程視角回應用戶的切實需求。

一、采用SMA原生架構 選用P1+P2+P4技術路線

沃爾沃將全新XC70置于全新SMA超級混動架構之上，同時以混動專屬的總布置為前提，強化高壓電安全的多重冗余，包括電池包的結構防護、碰撞后的高壓斷電與系統級熱管理聯動。

基于原生電氣化思路，SMA并非“油改電”的妥協，而是以安全、健康、可持續為出發點的從零到壹的工程化路徑，使得XC70在動力系統集成、重量分配與NVH隔絕上具備穩固的安全底盤與舒適基礎。

▲沃爾沃XC70混動產品路線

XC70采用P1+P2+P4的混動布局，其價值在于把機械傳動與電驅優勢“各司其職、協同增效”。

P1電機與發動機同軸，負責快速啟停、起步補扭與能量回收，消除傳統發動機介入的抖動與遲滯。

P2電機位于發動機與變速器之間，是高頻使用的主驅與回收單元，既提供純電行駛，也在混動工況中對發動機進行工況“解耦”，讓發動機更多時間工作在高效區。

P4電機獨立布置于后軸，構成按需四驅，不僅提升低附著路面的牽引力，也通過前后軸獨立調扭，改善彎道穩定與直線加速的循跡性。

這一“三電機、雙軸驅動”的技術路線，為能效、性能與安全冗余建立了物理層的根基。

在續航策略上，XC70以“日常用電、長途用油”的分場景邏輯實現能效最優。

基于SMA對大容量電池的原生支持，XC70可實現CLTC工況200+km的純電續航，滿足多數用戶城市通勤一周一充的用車頻率。

進入長途場景時，系統切換為高效混動，發動機在更接近“發電機/增程器”式的高效率區間工作，結合P2的驅動與P1/P2的多級回收，拓展了綜合續航并降低單位里程的能耗。

通過兩驅/四驅與不同電池容量的模塊化組合，使用戶按照通勤半徑與出行結構完成“按需選配”，避免為極端少用的場景額外背負成本與重量。

從駕駛體驗來看，“電感化”首先體現在起步與中低速的線性扭矩響應與靜謐性：P2作為主驅，承擔了絕大多數城市路況的動力輸出，發動機介入時由P1/P2的扭矩填補抹平變速器換擋與點火的動態波動，從踏板到車身的反饋保持電車式的順滑、可預期。

在加速超車與濕滑路況下，P4后軸電機即時補扭，前后軸的扭矩矢量化分配讓車輛在限附工況中仍維持方向穩定與踏板一致性。由此，駕駛者在不同能量模式與工況切換之間，獲得的是“感知不變、底層在變”的一致體驗。

二、緩解饋電焦慮 安全與智能的協同增益

作為一款插混車型，新車的饋電體驗十分重要。從機械層面來看，P2/P4在低SOC下繼續提供關鍵扭矩與制動能量回收，保留電驅的起步與細膩可控。

與此同時，發動機通過SMA標定策略被鎖定在更高效、更穩定的工作區，避免頻繁升降轉導致的噪振與油耗攀升。

在體驗層面，能量管理會結合路線、車速、海拔與駕駛意圖，動態分配EV/HEV工作占比，優先在人口密集區與低速工況使用電驅，預留高速路段的SOC緩沖。

遇到擁堵與長下坡場景，新車系統擴大回收份額快速“回血”。

因此，即使在電量較低時，車輛仍能維持電感化的響應與相對可控的能耗，用戶不必為“何時插槍”持續分心。

新車的SMA架構在“4S+1M+1A”的方法論下，依然保持了沃爾沃一貫的安全基因，安全要求決定了車身骨架、約束系統與電池防護的基礎門檻。

▲沃爾沃XC70冬測現場

與此同時，沃爾沃也經歷了完整的冬測夏測流程，從零下37度的內蒙古牙克石到最高溫度49度的新疆吐魯番火焰山，通過遠超行業平均水平的嚴苛冬測與夏測體系，全面驗證車輛在極端氣候條件下的表現。

▲沃爾沃XC70夏測現場

在智能駕駛輔助層面，XC70隨車落地的高速領航輔助與迭代中的城市場景能力，與P4電后軸的瞬態可控共同作用，在規控側“少做多錯”、在力學側“快控準停”，把安全邊界前置在風險形成之前。

對用戶而言，這種協同不是功能的堆疊，而是把“更穩、更省、更順”的因果鏈條打通為一種自然的豪華感。

結語：沃爾沃帶來混動新答案

在新能源汽車快速發展的語境下，技術架構的優劣成為衡量一款插混產品綜合能力的重要維度。

從沃爾沃XC70所采用的SMA平臺來看，其以原生混動構型支撐多場景使用訴求，強化安全機制的同時，在電驅體驗與能量管理方面作出系統優化。P1+P2+P4三電機布局提供了結構性的冗余與分工，也提升了駕駛一致性。

作為一次架構級別的產品發布，XC70的相關方案為行業探討電驅與混動融合路徑提供了一定的實踐案例。