暗訪：熟悉的店面 不一樣的折扣

這篇文章推送前，筆者把自己當做準車主去北京的幾家經銷商做了個小規模的現場暗訪：

奔馳2025款AMG C43 4MATIC，指導價61.52萬元，經過和店里的幾番拉鋸，銷售說如果做分期的話，可以優惠10萬元。以為這款車至少能優惠15萬元起呢，想多了這是。筆者清楚地記得，2024年中秋前夕，同樣一家經銷商，熱情地說“”2025款C 260L，指導價35.68萬元，10月份踏踏實實來，21萬元可拿下”。

在建國路上的展廳里，2025款后驅版的特斯拉Model Y，筆者堅持要一個大幅優惠價，工作人員不解地看著我，建議我去買一輛去年的二手車。我轉頭去了隔壁的星巴克，用一杯咖啡焦糖星冰樂稀釋了自己的固執與困惑。在另一家特斯拉門店，銷售人員圍著Model X轉了一圈跟我說：“趕緊買吧，現在合適。7月下旬以后，保不齊還要再加10%消費稅。”

7月17日，財政部與國家稅務總局突然宣布：超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元直降至90萬元（不含增值稅），覆蓋所有動力類型，包括純電動和燃料電池車。新政策在7月20日立即執行。

政策執行前的那個周末，去北京的一家保時捷中心看Panamera最便宜的一款2.9T，指導價122.8萬元，以往能有10萬元左右的優惠，突然因為這個消費稅的政策，優惠就聊勝于無了。

要說監管部門也是精明了，店里的銷售說：“從2025年7月20日起，精品、配飾和服務等名義收取的價款全部計入計稅依據。”這就意味著，車企再也無法通過拆分合同來降低裸車價格進而規避稅收。趕在7月20日前買車，一輛150萬元的車可節省約30萬元稅費。

在理想汽車的展廳，銷售告訴筆者，指導價為40.983萬-43.98萬元的理想L9，如果用筆者的寶馬3系置換，可以優惠2萬元，同時要做分期。一時語塞，筆者當然沒有打算買理想的念頭，這個決心從少年起就一直篤定。個位數的優惠，更讓筆者覺得既不驚喜也不刺激。

自6月以來，在終端銷售的店面中可以感受到，綜合新能源和燃油車的價格戰，比起去年，顯得溫和了。

價格戰稍顯溫和，國六B成降價節點

在乘聯分會每月發布的分析報告中，我們得以窺見，進入到2025年以來，整體降價促銷力度開始降低，尤其是3-4月，降價車型數量減少。

2025年1-4月，常規燃油車降價16款，較去年同期減少13款；混合動力燃油車降價3款，較去年同期減少3款；插混車降價13款，較去年同期減少11款；增程車降價5款，較去年同期減少5款；純電動車降價28款，較去年同期減少24款。

2025年5-6月，降價的車型繼續減少：5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價。2025年6月新能源車的促銷幅度降到10.2%中高位，較去年同期增加1.6個點，較上月減少0.8百分點。6月傳統燃油車的促銷穩定在23.3%的水平，較上月增加0.8個點，較去年同期增加2.1個百分點。燃油車并未退出價格戰，顯現出燃油車市場的壓力仍然保持高位。

此外，國六B排放標準明確自2025年6月30日起，所有車輛必須達到國六b標準才能申請上牌。7月后不達標的車不能上牌。在這個硬指標下，燃油車市場重新加大優惠力度——

本田雅閣的入門款10萬元出頭；豐田卡羅拉出現史上低價，跌破8萬元；一汽-大眾和上汽大眾旗下的德系燃油車，朗逸便宜4萬多元，寶來和速騰在經銷商可以談到降5萬元；奧迪A3跌破20萬元，大家默認早該如此，現在奧迪A4L也來到了20萬元以內的價格區間。進入到7月以來，英菲尼迪QX50、捷豹F-TYPE、奔馳CLS，這些車大有不過了的甩賣態勢。寶馬7系在各家經銷商均降價20多萬元，經銷商們已經默認是在清倉。

如果你像逛超市一樣逛逛今年夏天賣燃油車的經銷商，你會發現買車像撿漏一樣。

由于價格戰的緣故，2024年汽車行業利潤率降至4.3%，遠低于下游工業企業6%的平均水平。2025年第一季度，行業利潤繼續下滑至3.9%，掙不到錢賠本賺吆喝，讓企業意識到價格戰難以持續，這才有終端優惠收緊的趨勢。年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施依舊會讓新的價格戰升級。