零跑B10提車至今已經(jīng)快三個月了，也已經(jīng)開了6000多公里，今天和大家聊聊這段時間的深度體驗下來，這款車都有哪些優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

高速智駕表現(xiàn)超出預(yù)期

首先，最大的優(yōu)點，就是能給到同價位SUV很多給不到的配置，首先就是頭頂?shù)哪穷w激光雷達(dá)，在12萬元級的汽車市場，這應(yīng)該算是一枝獨秀了，目前階段是只支持高快領(lǐng)航和城市的記憶泊車，并且整體的表現(xiàn)還是不錯的，在上下匝道，以及通過一些大曲率彎道上，都盡量保持在車道的中間行駛，并且在主干道上，不僅能主動識別到前方慢車后主動超車，并且超車的動作也很絲滑。

而最讓我驚訝的是B10對高速上的施工路段識別的很到位，能夠很好的避讓，在較遠(yuǎn)的距離就能夠提前完成變道。

另外，近期零跑B10就會升級到通勤智能領(lǐng)航，但這個功能和華為、理想的那套城市NOA有點小區(qū)別，簡單來說，就是需要先自己把這條路線跑一遍以后，車子才會自己去完成智能輔助駕駛，而等到年底的時候，就可以進化到無圖的端到端駕駛輔助了，到時候天涯君肯定會第一時間進行OTA升級，實際體驗以后再和大家分享一下這套智駕在目前的汽車市場能達(dá)到一個什么樣的水平。

續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀

同時天涯君也測了一下零跑B10的續(xù)航達(dá)成率，為了測試的結(jié)果更有參考價值，我們按照更加真實的用車場景來調(diào)節(jié)車輛，首先將空調(diào)調(diào)到最低溫度，風(fēng)量調(diào)到三擋，車輛的駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)模式，在市區(qū)行駛了100km以后，表顯續(xù)航從滿電的510km降到了399km，換算下來市區(qū)的達(dá)成率為90.9%，這個表現(xiàn)很是很不錯的，基本上兩個月充兩次電就夠上下班通勤了。

緊接著又行駛了200km的高速路段后，表顯續(xù)航從399km降到了153km，續(xù)航達(dá)成率為81.3%，整體的表現(xiàn)還是很不錯的。

車內(nèi)空間利用率高

奇思妙想的小設(shè)計上，雖然沒有配備給副駕一塊娛樂屏，但為了照顧到副駕的乘坐體驗，在上方設(shè)計了六個魔術(shù)拓展塢，有點類似家里的洞洞板，可以讓自己去DIY，根據(jù)自己的喜好和需求去設(shè)計，比如說隨車贈送的的小折疊板，面積不大，和飛機上的小桌板差不多，用來放個電腦，臨時辦公還是很不錯的。

可能會有小伙伴看到折疊板的位置后，擔(dān)心出現(xiàn)意外情況的時候，折疊板會影響安全氣囊的使用，或者造成二次傷害，而零跑官方已經(jīng)針對這個設(shè)計做過安全測試了，在放置了折疊板的情況下，并不會影響安全氣囊的彈出，但桌子下方是魔術(shù)扣固定的，拆裝都很方便，所以還是建議大家在平時不用的時候把小桌板拆下來，以防萬一，畢竟安全方面的考慮還是得保守一些。

零跑B10在車內(nèi)的儲物空間上也做了很多貼心的小設(shè)計，中控下方的區(qū)域，有一個可折疊的杯架，不用的時候折疊起來，完全不會占用這一塊的空間，用來放包包或者其他的一些雜物都很方便。

車機流暢

另外14.6英寸的大屏用起來很流暢，屏占比也很高，并且這個價位的車型普遍都是8155的芯片，而零跑B10的激光雷達(dá)版本能給到8295P的車載芯片，所以在車機流暢度和智能性上，都要比同價位的其他車型更加出色。

配備物理遮陽簾

另外，雖然零跑B10搭載的是全景天窗，但還是給到了一整塊物理的遮陽簾，在體驗了很多車型上的變色天幕后，還是覺得物理的遮陽簾最高效，最防曬。

缺點：

沒有配備后窗雨刷

首先，屬實沒想到零跑把省成本的這把刀砍到了雨刷上，再加上后窗的角度還是比較直的，下雨天跑起來雨水糊在后窗上的時候，完全看不到后方的情況，而且就算速度提起來也沒法把雨水震下去，說實話，一個雨刷的成本就沒必要省了，希望能給后面的新車能給加上。

門把手不太好用

另外，雖然配備的是隱藏式門把手，但這個門把手不會自己彈出來，還得自己拿大拇指把一邊給撬起來，才能開門，這個開門方式有點類似特斯拉，雖說大部分的新能源車都拿特斯拉做標(biāo)桿，但這種不人性化的開門方式希望后續(xù)也能改進一下。

總結(jié)一下這三個月的實際用車感受，零跑B10就像汽車市場的優(yōu)衣庫，憑借高性價比，簡約但人性化的設(shè)計來滿足用戶需求，把很多高端配置下放到10萬出頭的汽車市場，因此零跑B10很適合有用車需求，并且想體驗新能源車型的這套智能化配置，在預(yù)算上更關(guān)注性比價的小伙伴們。