4月6日，iCAR V27北京站品鑒暨交付活動舉行。活動現(xiàn)場設置了城市道路和輕度越野兩條試駕路線，不少家庭用戶帶娃前來體驗，后備廂的大空間和可放倒成床的設計成為最受關注的功能點。iCAR V27推出三個配置版本：210KM兩驅獵鷹500版16.98萬元、200KM四驅獵鷹500版18.28萬元、200KM四驅獵鷹700版19.68萬元。三款車型均搭載增程式動力系統(tǒng)，定位家庭新硬派SUV。

試駕環(huán)節(jié)中，V27的底盤表現(xiàn)是最大亮點。新車搭載京西智行第四代MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)，由浦羅迪夫團隊完成調校。磁流變懸架系統(tǒng)以往常見于百萬級豪華車型，能以每秒1000次的頻率調節(jié)阻尼，毫秒級響應路面變化。值得一提的是，這項技術此前曾助力凱迪拉克凱雷德IQ摘得“2026 MotorTrend年度SUV”。

實際駕駛感受這套MRC調校偏運動和支撐取向，對路面細碎振動的過濾并不算徹底。它更擅長應對大起伏，而不是把路面的小坑洼全部抹平，這和傳統(tǒng)家用SUV那種偏軟的濾震風格有明顯取舍。

V27車身尺寸5055mm×1976mm×1894mm，軸距2910mm。四輪四角布局帶來69.9%的得房率，車內最高挑空1350mm，后排通道可站立1.3米兒童。后備箱常規(guī)容積715L，后排座椅放倒后可擴展至1818L，鋪上定制床墊能形成2150mm×1050mm的露營床。全車共50處儲物空間。不過V27采用承載式車身結構，越野能力不如帶大梁的硬派車型，更適合周末露營、非鋪裝路面等輕度戶外需求。

V27搭載奇瑞1.5T增程專用發(fā)動機。34.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，30%到80%快充僅需17分鐘。兩驅版CLTC純電續(xù)航210km，四驅版200km，綜合續(xù)航兩驅版1230km、四驅版1200km。

四驅版電驅總功率335kW，零百加速5.5秒。實測顯示，即便在饋電狀態(tài)下，車輛仍能保持140km/h穩(wěn)定巡航，動力沒有明顯衰減。饋電油耗WLTC標準約7L/100km，還加92號汽油，可謂是經濟實惠。

三個配置版本在智能化上差異較大。頂配獵鷹700版搭載地平線征程6P芯片，算力560TOPS，配備27顆高精傳感器含1顆激光雷達，支持城市導航輔助駕駛、高速導航輔助駕駛、自動泊車等功能。獵鷹500版則配備征程6M芯片，算力128TOPS，不帶激光雷達。

座艙方面全系標配高通8295P車機芯片、15.4英寸2.5K中控屏、8.88英寸全液晶儀表，語音助手融合AI大模型和DeepSeek。全系還標配了23揚聲器音響、前排座椅加熱通風、前排雙層隔音玻璃等舒適配置。

V27的定位很清晰，用增程方案解決方盒子SUV的油耗痛點，用大空間和智能化打動家庭用戶，再以百萬級電磁懸架作為駕駛品質的差異化賣點。但需要提醒的是，MRC電磁懸架和完整的獵鷹700高階智駕系統(tǒng)僅頂配獵鷹700版配備，入門和中配車型用的是傳統(tǒng)懸架。4月6日北京站交付現(xiàn)場的熱烈氛圍表明，消費者對這一組合的接受度不低。對這款車感興趣的家庭用戶，建議到店實際試駕，重點體驗獵鷹700版的電磁懸架表現(xiàn)再做決定。