先動了最難的自己

先說一個很多人沒太注意的事情。

去年年底，廣汽搞了個“番禺行動”，核心就是成立了昊鉑埃安BU。聽起來像是個部門合并對吧？但本質上，這是一場權力的下放。

這個該怎么理解呢？以前傳統車企的決策鏈條是這樣的：一線發現市場有問題→報給區域→區域報給品牌→品牌報給集團→集團開完會再一層層傳回來。等這一套流程走完，黃花菜都涼了。

現在不一樣了。昊鉑埃安BU成立后，人、財、物、市場、產品，所有決策權全部下放到了BU層面，由總裁直接對經營結果負責。說白了就是“讓聽得見炮火的人做決策”。

這個轉變有多快？以前一個市場政策調整可能要兩三個月，現在呢？有內部人士說，基本一周之內就能落地。

所以3月份這一波銷量爆發，首先得感謝這場組織手術，當決策速度和一線市場真正對上節奏了，銷量反彈就是水到渠成的事。

產品線終于不再“單打獨斗”了

產品這塊，過去埃安和昊鉑給人的感覺是各玩各的。埃安走量但不賺錢，昊鉑有調性但門店太少。現在合在一起，反而打出了組合拳。

3月份的攻勢是這樣的：

埃安i60穩住了基本盤。這車定位就是“國民大五座SUV”，說白了就是家用剛需，3月份單車又破萬了，穩穩的現金流。

昊鉑A800拉高了天花板。這個車有意思，用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，起售價17.98萬。其實中大型純電轎車賣到這個價，真的是把門檻拉的很低了。所以，這就展現出一種情況：昊鉑負責撐場面、樹技術形象，埃安負責走量，雙品牌分工明確。

埃安N60準備打智駕平權這張牌。4月份要上市，口號是“年輕人的第一臺國民智駕好車”，起售價不高于15萬，但全系標配激光雷達和高階智駕。這個配置組合在這個價位段，基本屬于降維打擊了。

產品節奏打得很密，而且每一個價位段都有能打的選手，所以，3.8萬輛就是這么一點一點堆出來的。

再說一個特別實際的——渠道。

以前昊鉑的門店不到200家，牌子再好，消費者想買也找不著地兒。埃安門店多，但品牌調性上不去，遇到消費升級的需求就有點吃力。

BU成立后干的第一件事就是渠道融合。

現在的情況是：雙品牌同店銷售，你進一家店，既能看埃安也能看昊鉑。截至一季度末，全國銷售網點已經突破1000家，四線以上城市全覆蓋。

對消費者來說，買車的便利性大大提升；對經銷商來說，店里能賣的車型多了，單車盈利也上去了；對品牌來說，渠道效率翻倍。三贏。

渠道理順了，3月份的終端銷量才能蹭蹭往上漲。

銷量能漲，未來的技術規劃也占了一部分功勞。

此前，廣汽昊鉑埃安聲稱：“他們已經將能量密度接近400Wh/kg的車規級全固態電池推進了量產線，并計劃在年內首先搭載到昊鉑系列車型上”。400Wh/kg的能量密度，搭載后續航可能會超1000公里，配合800V高壓架構，充電5分鐘可補能450公里。這些參數放在現在的市場上，確實是比較能打的。

雖然全固態電池會先用在昊鉑上，但這種頂尖技術一旦形成口碑，對全系產品的技術信任感都會有拉動。

還有一個趨勢值得注意：無論是A800搭載的華為乾崑智駕，還是N60全系標配激光雷達，昊鉑埃安現在在做一個事情——拒絕“乞丐版”。

以前很多車企為了拉低起售價，最低配基本就是個殼子，啥也沒有。現在他們玩的是“智駕平權”和“安全平權”，15萬級別的車也給配激光雷達。消費者不傻，誰實在他們就買誰。

3.8萬輛，環比暴增231.38%，這個成績確實亮眼。但說實話，2026年的新能源市場，容不得任何一家車企松口氣。昊鉑埃安接下來要面對的挑戰也不少：比如N60能不能復制i60的成功？昊鉑的高端化能不能真正立住等問題，都是它們接下來要去思考的。

3月的成績單，更像是對內部改革的一次驗證。證明路子走對了，但能不能走遠，還得看后續。

不管怎么說，這場“開門紅”至少說明了一件事：在新能源這場持久戰里，肯對自己動刀子的，才有資格笑到最后。