農(nóng)歷新年開工第一天，就上演了2026年車圈的第一出“職場逆襲大戲”。 捷豹路虎的原中國CEO潘慶正式升任全球采購董事，同時還將繼續(xù)留任捷豹路虎中國總裁。原CFO Tim Howard接任中國區(qū)CEO。
至此，捷豹路虎中國區(qū)正式變成了雙線協(xié)同，潘慶主抓戰(zhàn)略、采購、政府關(guān)系，Tim Howard則負責(zé)日常經(jīng)營、銷售、財務(wù)，這個配置絕對算非常高了。
潘慶為什么能升職？捷豹路虎在國內(nèi)市場將何去何從？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）9年“過山車”，潘總的血淚史
對于一家國際車企來說，要讓一位中國區(qū)高管躋身全球核心層，要么是戰(zhàn)績封神，要么是“救火”有功。對于捷豹路虎來說，潘慶顯然屬于后者。
過去九年捷豹路虎在中國的狀態(tài)，完美詮釋了什么叫“一半是天堂，一半是地獄”，賺過盆滿缽滿，也栽過驚天跟頭，堪稱豪華車圈“最擰巴的英倫紳士”。
先說牛的地方，捷豹路虎絕對是有過高光時刻的。2017年算是在華的“巔峰之年”，全年銷量直接干到14.6萬臺，同比暴漲23%，當(dāng)時的月均銷量都是雙位數(shù)增長，12月單月更是創(chuàng)下1.56萬臺的紀(jì)錄，也讓中國成了捷豹路虎全球最大的單一市場，占全球銷量近四分之一。
那時候的捷豹路虎，可以說是走路帶風(fēng)。行政版落地三四百萬，選配還要排隊，加價20萬都有人搶著要，開出去自帶“豪門氣場”。而且不同于BBA的“稀松平常”，捷豹路虎開出去比奔馳寶馬多了幾分英倫貴氣，比保時捷多了幾分硬派野性，妥妥的高凈值人群標(biāo)配。
當(dāng)然了，那會兒也是豪華品牌在華的巔峰期，大家都賺得盆滿缽滿。隨后市場劇變，BBA都開始岌岌可危，大批二三線豪華品牌更是兵敗如山倒。潘慶也成功化身“救火隊長”，開始“廢墟上重建陣地”。
潘慶手上的捷豹路虎沒有盲目跟風(fēng)“以價換量”，反而開始了主動“瘦身”，砍掉低效國產(chǎn)燃油車型，死磕攬勝、衛(wèi)士這些“明星選手”，把資源集中在高端進口產(chǎn)品上，硬生生守住了品牌的豪華底線。
更聰明的是，潘慶似乎看透了中國豪華車市場的“差異化密碼”。別人都在堆智能座艙、拼高階輔助駕駛參數(shù)，捷豹路虎偏不盲從，堅持自己的機械性能和品牌調(diào)性。從結(jié)果來看，攬勝依舊是高凈值人群的“心頭好”，“復(fù)活”的衛(wèi)士在硬派越野圈站穩(wěn)腳跟。
從這個角度來說，捷豹路虎還有如今的地位，潘慶稱得上厥功甚偉。
（2）英倫貴族成“降價狂魔”，轉(zhuǎn)型路漫漫
保住了攬勝，復(fù)活了衛(wèi)士，確實是潘慶的大功一件。但除去這兩樣，捷豹路虎在其他方面的表現(xiàn)，就乏善可陳了。
品牌溢價算是徹底垮了，曾經(jīng)的“七折虎八折豹”早就升級成“五折虎六折豹”。以極光L為例，最高直降20.6萬元，終端價跌到了20萬級別。捷豹XEL更是夸張，直接推出15.98萬元的限量款清庫存，跟凱美瑞、雅閣廝混到了一塊。更悲催的是，即便降到這個地步，銷量依舊慘不忍睹。
2025年捷豹路虎兩大英倫豪華品牌在國內(nèi)的合計銷量已經(jīng)不足3萬輛，較2024年再度下滑超過20%，與巔峰時期年銷近20萬輛的輝煌形成天壤之別，在豪華車市場已經(jīng)排到15名開外，連BBA單月銷量的零頭都不到。
多年來的持續(xù)降價也徹底毀了品牌形象，以前買捷豹路虎是“彰顯身份”，現(xiàn)在買捷豹路虎，別人只會問：“你這是撿的二手的吧？”唯一的優(yōu)點，大概是與奇瑞合資后質(zhì)量口碑有所改善，2025年居然還斬獲了J.D.Power六項豪華品牌冠軍，將質(zhì)量口碑拉回來了一點。
說到新能源轉(zhuǎn)型，捷豹路虎也堪稱豪華車圈“最擰巴的顯眼包”，似乎已經(jīng)到了“拖延癥晚期”。2021年就喊出了“2025年全面電動化”的口號，結(jié)果到了2025年底，中國市場上能買到的捷豹純電車型，就只有I-PACE一款“老古董”，對了這車定價是60多萬，誰敢想？
更離譜還有捷豹路虎與奇瑞合作的神行者新能源車型，原計劃2026年在中國首發(fā)，結(jié)果臨時變卦，先去中東市場“試水”，誰告訴它們中東那群石油老外要買電動車的？硬生生錯失了中國新能源滲透率突破50%的黃金窗口期。
現(xiàn)如今問界、蔚來、極氪這些本土品牌，靠著智能配置“降維打擊”，早就把高端新能源市場搶空了，而捷豹路虎還抱著燃油車的“老飯碗”啃，這份“淡定” 實在難以吐槽。
（3）中國市場權(quán)重拉滿，潘慶夠格嗎？
過去幾年，潘慶推動捷豹路虎在華供應(yīng)商數(shù)量增長了200%，年采購額超過60億元。這也是他能維系捷豹路虎的關(guān)鍵，“把中國成熟的零部件供應(yīng)鏈玩得明明白白”。
這大概也是他能高升的原因，說白了就是“精準(zhǔn)用人”，現(xiàn)在電動化轉(zhuǎn)型最缺啥？缺便宜又靠譜的三電零部件、智能座艙配件。
中國最擅長啥？就是把這些配件做到“性價比拉滿”。讓潘慶掌舵，相當(dāng)于讓“懂行的人管錢袋子”，將中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢導(dǎo)入全球，幫捷豹路虎降低轉(zhuǎn)型成本，同時還能保障中國市場的零部件供應(yīng)。
相比于Stellantis集團讓唐唯實拍拍屁股走人不同，捷豹路虎選擇讓潘慶繼續(xù)兼任中國總裁，似乎也是讓他繼續(xù)“渡劫”，這樣能避免換帥帶來的戰(zhàn)略斷層，確保之前的救火成果不付諸東流。這份“穩(wěn)定性”，對于如今的捷豹路虎來說，比什么都重要。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也是巨大的。先不說豪華SUV市場逐步被國產(chǎn)新能源品牌擠占，品牌形象的修復(fù)也難如登天。“五折虎六折豹”的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，想要重新找回當(dāng)年的豪華質(zhì)感，光靠幾款核心車型、幾次營銷活動，顯然是不夠的。而且想從新能源角度切入市場，捷豹還欠消費者一個合理的“解釋”。
手握全球采購權(quán)力，能不能打通“中國供應(yīng)鏈—全球產(chǎn)品—中國市場”的閉環(huán)，將決定潘慶的下一個任期將如何評價他。
（4）功夫拍案
在中國車市這個“卷王聚集地”，沒有永遠的貴族，只有永遠的適應(yīng)者。
捷豹路虎選擇讓潘慶升職，某種程度也算是放下了“英倫固執(zhí)”，試圖快速適應(yīng)中國市場的規(guī)則，擇機“逆天改命”。但挑戰(zhàn)依然非常大，不說捷豹路虎了，哪怕是BBA這樣的一線豪華品牌，保時捷、蘭博基尼這樣的超豪華品牌，如今也在擔(dān)憂未來。
至于最終是“翻身逆襲”還是“徹底擺爛”，咱們不妨拭目以待，看看潘慶這位將一地雞毛熬成晉升跳板 “職場狠人”能否再度創(chuàng)造奇跡。