近日，工信部正式發布第404批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱“公告”），本批次公告中，各主流車企在新能源重卡領域集中發力，成為重要看點，申報車型呈現出“大馬力升級、續航力提升、技術路線多元化”的鮮明特征。

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乘龍：動力超900匹

乘龍在本批次公告中申報的LZ4251H7DZBEV型6×4純電動牽引車，憑借超900匹的強勁馬力成為焦點車型。

從公告信息來看，該車或為乘龍H5/H7系列的補充申報車型。核心部件方面，該車搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，安全性與穩定性更有保障，同時匹配永磁同步電機與方盛車橋，兼顧動力性與可靠性。車輛采用峰值功率350kW的雙電機共同驅動，動力輸出充沛，可充分滿足重載運輸需求。

同時，該車采用底置電池布局，既保證了車身重心穩定，也為貨廂預留了充足空間，軸距則有3800+1350mm和4100+1350mm兩種選擇，可適配不同運輸場景的需求。

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陜汽：新能源家族再添新成員

陜汽此次申報的SX4257XF4Q5BEV型6×4純電動半掛牽引車，同樣躋身“900匹馬力俱樂部”，成為德龍系列新能源產品的重要新成員。

該車總質量為25000kg，軸距為4000+1350mm，同樣采用的是雙電機驅動方案，峰值功率350kW，動力參數亮眼。

另外，該車在電池選型上采用弗迪的磷酸鐵鋰電池，底置電池設計，保障行駛穩定性；外觀上則支持選裝低風阻前臉，從而優化能耗表現。

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比亞迪：續航達515千米

比亞迪申報的BYD4250C2BEV7型6×4重載版純電動牽引車，憑借600.96度的電池容量，成為本批次公告中大電量新能源牽引車產品的亮點車型。

該車搭載弗迪（單體/總成）磷酸鐵鋰電池，官方標注續航可達515km，電池設計上則采用背置電池布局。

動力方面，該車搭載比亞迪自主研發的600kW峰值功率電機，動力輸出上有較強保證。

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歐曼：氣電混動再添新品

相較于其他車企的純電動布局，福田歐曼申報了一款氣電混動牽引車，為新能源重卡市場提供了多元化選擇。

從披露的信息來看，該車為歐曼銀河系列的衍生車型，外觀延續了銀河系列的高端設計，同時可選擇低風阻前臉，進一步優化能耗表現。

動力系統上，該車采用“電機+發動機”的混動組合，搭載峰值功率220kW的電機與福田康明斯提供的峰值功率360kW發動機，排量達11800ml，既能依靠電機實現低速、短途場景的零排放行駛，也能通過發動機與電機關聯驅動，滿足長途、重載場景的動力需求，真正實現“一車適配多場景”。

電池方面，該車搭載寧德時代提供的58.73度磷酸鐵鋰電池，采用底盤布局電池包，既不占用貨廂空間，也能為電機提供充足的電能支撐，契合當前混動重卡“節能+實用”的發展趨勢。

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紅巖：換電新車登場

本批次公告中，上汽紅巖再次發力換電重卡領域，申報了一款與杰獅H6外觀相似的換電車型，進一步豐富其新能源重卡的產品組合。

該車外形尺寸提供多種選擇，覆蓋7185×2550×3030mm至7185×2550×3730mm多個規格，軸距為3600+1400mm，適配不同貨廂類型與運輸場景。

核心配置上，該車搭載寧德時代/福鼎提供的電池（總成/單體），配備上汽紅巖自主研發的530kW電機，動力輸出強勁，可滿足重載運輸需求。

綜合本次404批次公告中的新能源重卡亮點車型來看，600度以上產品密集上新，大馬力、長續航已成為各車企的核心競爭焦點，各個品牌均在突破新能源重卡的場景適配瓶頸，推動新能源重卡從短途、輕載向長途、重載轉型。