上一代的問(wèn)界M7以“魔改”之身出道，依靠24.98萬(wàn)的強(qiáng)勢(shì)定價(jià)，再加上不斷快速迭代，讓其成為爆款。

如今的全新M7，終于換上了和問(wèn)界M8一樣的新平臺(tái)，并且擁有了全新的車(chē)身車(chē)架設(shè)計(jì)——可以說(shuō)，這一代的M7才是“完全體”， 也讓我們得以透過(guò)它，窺見(jiàn)“鴻蒙智行系”真正實(shí)力。

我租來(lái)的這臺(tái)全新問(wèn)界M7，是31.98萬(wàn)元的增程版Max五座版，選裝了后排吸頂屏，和頂配Ultra版本的差別，基本上只有主駕的零重力座椅和HUD配置。

由于租車(chē)公司沒(méi)能提供車(chē)主賬號(hào)，所以沒(méi)辦法測(cè)試城市領(lǐng)航和高階泊車(chē)功能。但它行駛里程只有1000公里出頭，是一臺(tái)不折不扣的新車(chē)。所以以這輛車(chē)況來(lái)看，我覺(jué)得機(jī)械、電氣和智能化方面狀況的參考價(jià)值，還是很高的。

01

靜態(tài)篇

由于問(wèn)界M7的車(chē)身尺寸比問(wèn)界M9、問(wèn)界M8更加緊湊，而且沒(méi)有雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，所以問(wèn)界“老錢(qián)風(fēng)”的家族式設(shè)計(jì)在全新問(wèn)界M7上會(huì)顯得年輕不少，尤其相對(duì)短促的尾部，讓碩大的車(chē)身看起來(lái)會(huì)顯得更矯健。

但實(shí)際上，全新問(wèn)界M7的車(chē)長(zhǎng)也突破了5米、軸距突破3米，車(chē)寬達(dá)到2米，已經(jīng)是妥妥的中大型SUV尺寸。

除了入門(mén)款Pro+版沒(méi)有外置激光雷達(dá)之外，Max版和Ultra版都配備了空氣彈簧，并帶有五個(gè)檔位的高度調(diào)節(jié)，其中離地約140mm的最低一檔只能在靜態(tài)下使用，最高一檔的離地間隙可以達(dá)到約220mm，不同高度對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的影響還是很大的。

此外，全新問(wèn)界M7的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)也成為業(yè)內(nèi)廣泛討論的話題，尤其是門(mén)把手。這個(gè)半隱藏式的門(mén)把手，兼具了電子把手和機(jī)械把手的功能，平時(shí)只需要輕摸一下內(nèi)部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)就可以觸發(fā)車(chē)門(mén)自動(dòng)彈開(kāi)一段很小的距離，而即便車(chē)輛完全斷電——也可以將整個(gè)把手拉起觸發(fā)機(jī)械結(jié)構(gòu)開(kāi)關(guān)。

另外，車(chē)門(mén)帶有電吸功能，但要特別注意的是，這種門(mén)沒(méi)有防夾功能，我的娃就是因?yàn)椴皇煜げ僮鳎谲?chē)門(mén)彈開(kāi)之后用手摳門(mén)，導(dǎo)致被電吸門(mén)夾了手指。

根據(jù)配置單顯示，全新問(wèn)界M7搭載兩顆激光雷達(dá)，但你只會(huì)看到前風(fēng)擋上沿的一個(gè)凸起。實(shí)際上，第二顆激光雷達(dá)并不是大家印象中熟悉的那個(gè)隆起的192線雷達(dá)，而是在后方擾流器上的TOF雷達(dá)，外形很像攝像頭模組，用于增強(qiáng)后方障礙物距離的檢測(cè)能力，在一些特定場(chǎng)景下會(huì)有奇效：譬如在地庫(kù)里開(kāi)尾廂時(shí)，可以防止尾門(mén)撞到天花板或者附近的管道、消防栓、柱梁等等。

內(nèi)飾在M9/M8的三屏布局的基礎(chǔ)框架上，將儀表屏和副駕屏變成了小尺寸的屏幕，中控屏則以常見(jiàn)的懸浮式造型突出。我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)可以一定程度上壓縮中控臺(tái)的高度，減少對(duì)前方視野的阻擋，顯然對(duì)駕駛者更友好。

中控臺(tái)非常寬大，在座位上可以清晰感受到身處龐然大物之中的寬敞感，但在一些老城區(qū)街道里行走時(shí)，也不免會(huì)心生壓力。用料方面，大面積的皮革包裹隨處可及。

方向盤(pán)換成了新的平臺(tái)化設(shè)計(jì)后，也比老款M7漂亮了不少，同時(shí)按鍵數(shù)量更少、更簡(jiǎn)練，但要注意的是駕駛輔助的開(kāi)啟方式和主流下壓兩次懷擋不同，而是直接點(diǎn)擊方向盤(pán)左側(cè)的滾輪，操作更便捷但也容易誤操作。

不過(guò)，新款車(chē)型除了Ultra版之外，其它配置的方向盤(pán)都只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。

車(chē)機(jī)大屏幕給人的第一印象是，中控屏比較容易沾染指紋。但就車(chē)機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)而言，作為眾多廠商爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)和引進(jìn)的對(duì)象，鴻蒙座艙OS給人的好感還是挺明顯的，拖拽地圖時(shí)的跟手程度和幀率都不錯(cuò)，流暢性并不算頂級(jí)，但也是同價(jià)位的中上水平。

座艙系統(tǒng)更大的優(yōu)勢(shì)還是在于其生態(tài)、交互多樣性和界面的功能設(shè)計(jì)上。

鴻蒙座艙OS的主界面設(shè)計(jì)，基本上已經(jīng)成為了各家傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)相模仿的對(duì)象。雖然鴻蒙系統(tǒng)首頁(yè)也可以設(shè)置成3D車(chē)模背景，但是“大壁紙+橫向自定義卡片+Dock欄”的框架設(shè)計(jì)很符合PC時(shí)代延續(xù)下來(lái)的審美風(fēng)格。另外鴻蒙座艙系統(tǒng)目前適配的應(yīng)用數(shù)量也足夠龐大，遠(yuǎn)超絕大部分傳統(tǒng)車(chē)企車(chē)機(jī)里提供的應(yīng)用數(shù)量，更不用提還有便捷的手車(chē)互聯(lián)、鏡像功能了。

而且，車(chē)內(nèi)所有的屏幕都共用同一系統(tǒng)，這也為多屏交互提供了基礎(chǔ)，比如三塊屏幕共用同一張壁紙、可通過(guò)三指滑動(dòng)將中控屏的視頻“推送”給副駕屏或者后排的吸頂屏等。

另外，新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在提升便捷性上也做了大量努力。例如，通過(guò)首頁(yè)上方下滑可喚出的隱藏快捷欄，是我見(jiàn)過(guò)的這么多快捷欄里功能幾乎最多、最豐富的一個(gè)，幾乎除空調(diào)以外的絕大部分常用功能都可以在這里找到。首頁(yè)下方的自定義卡片，也提供了很多可選模塊，這意味著大部分時(shí)候都無(wú)需進(jìn)入到系統(tǒng)設(shè)置項(xiàng)的二級(jí)菜單里。

但相比起問(wèn)界M9、問(wèn)界M8的大尺寸副駕屏，全新問(wèn)界M7這塊副屏只有10.25寸、和儀表屏同等大小的小橫屏，坐在副駕上看的體驗(yàn)與自己玩手機(jī)差別不大。我認(rèn)為這塊副屏更多的價(jià)值，在于主駕開(kāi)車(chē)的時(shí)候，副駕可以協(xié)助調(diào)節(jié)一些功能，或者幫忙設(shè)置導(dǎo)航等等。

另外需要特別強(qiáng)調(diào)是，沒(méi)有車(chē)主賬號(hào)的話，整套智能體驗(yàn)的價(jià)值會(huì)直線下降。比如用實(shí)體鑰匙、以訪客模式駕駛，絕大部分的車(chē)機(jī)設(shè)置項(xiàng)都沒(méi)辦法在下電之后保存，這意味著每次重新上車(chē)之后都要再重新設(shè)置一次。譬如自動(dòng)大燈每次上車(chē)都要重新打開(kāi)，駕駛模式、能量模式也要重新設(shè)置，所以對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，信息隨人是非常重要的一環(huán)。

座椅填充的厚實(shí)度極高，坐墊中央的部分厚得像彈簧床墊，有著很扎實(shí)的彈性。靠背與后背的吻合度也還不錯(cuò)，但包裹性相對(duì)一般，乘坐感更類似于家里的大沙發(fā)。材質(zhì)方面，從按壓褶皺來(lái)看像是高仿皮革，但手感已非常接近真皮。。

人機(jī)方面則是中規(guī)中矩。前排由于車(chē)頭較厚，需要坐得比較高，同時(shí)側(cè)邊門(mén)板的扶手不夠厚，所以開(kāi)車(chē)時(shí)左手沒(méi)法搭在扶手上，不適合坐得太慵懶；后排的體驗(yàn)會(huì)比前排更好一些，有充足的空間，有長(zhǎng)度充裕、高度適中的坐墊，還有可以大角度調(diào)節(jié)的靠背。另外側(cè)門(mén)的機(jī)械拉手，位置很靠近電子開(kāi)關(guān)，應(yīng)急的時(shí)候更容易發(fā)現(xiàn)，當(dāng)然如果有明顯的高亮涂裝會(huì)更直觀。

配置方面，副駕腿托為標(biāo)配，主駕除了Ultra版之外都需要選裝，加熱、通風(fēng)、按摩、記憶、副駕老板鍵則是全系標(biāo)配；二排則標(biāo)配了加熱、通風(fēng)、按摩、靠背電調(diào)、冰箱，甚至還有手動(dòng)遮陽(yáng)簾。除了Console部分的調(diào)節(jié)面板之外，側(cè)門(mén)扶手上也有座椅功能調(diào)節(jié)的仿木紋智能表面。

尾廂方面，五座版騰出了第三排座椅占用的空間之后，容積高達(dá)957L；即便是六座版，也有333L的容積，不可謂不出色，還有地臺(tái)下方隱藏的巨大儲(chǔ)物槽。

配置方面，除了如今很多車(chē)企喜歡簡(jiǎn)配的遮物簾之外，還有調(diào)節(jié)后部車(chē)身高度的獨(dú)立按鍵、220V接口和12V接口。

02

動(dòng)態(tài)篇

在新推出長(zhǎng)續(xù)航版本之前，這一代全新M7增程版全系標(biāo)配四驅(qū)，因此絕對(duì)的功率輸出方面自然不用擔(dān)心，533匹的數(shù)值甚至比起上一代（449匹）又提升了一大截。但是全新問(wèn)界M7的調(diào)校十分溫和，即便是節(jié)能模式也有著不錯(cuò)的線性度，從踩下油門(mén)到扭矩涌現(xiàn)只需半秒不到的時(shí)間，并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力抑制而感到遲滯。舒適模式則更具普適性，即便是全油門(mén)狀態(tài)，強(qiáng)勁的加速力道也不會(huì)讓人很難受。

由于實(shí)體鑰匙不能保存能量模式設(shè)定，我也意外體驗(yàn)了一把“強(qiáng)制純電”用完的情況。車(chē)輛一直強(qiáng)行以純電狀態(tài)行駛，直到電量掉到一個(gè)非常低的狀態(tài)（不高于3%），再進(jìn)入強(qiáng)行發(fā)電狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)時(shí)，雖然傳到車(chē)廂里的震動(dòng)感微乎其微，但是低電量下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是能感知到。而且即便SOC到了相對(duì)充裕的狀態(tài)，產(chǎn)生的噪音仍與油門(mén)開(kāi)度高度相關(guān)聯(lián)——一旦深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)起機(jī)發(fā)電，一定程度上，削弱了車(chē)內(nèi)的靜謐高級(jí)感。

能耗方面，在高速與市區(qū)路況大約六四開(kāi)的情況下，表顯的虧電油耗數(shù)據(jù)大約在百公里6-7L，但在強(qiáng)制發(fā)電的狀態(tài)下，市區(qū)油耗有時(shí)會(huì)顯著增高。

全新問(wèn)界M7的動(dòng)能回收并沒(méi)有提供默認(rèn)關(guān)閉的選項(xiàng)，而是帶有兩個(gè)檔位，在系統(tǒng)默認(rèn)的狀態(tài)下就帶有一定的能量回收減速度。如果實(shí)在不適應(yīng)，系統(tǒng)提供了一個(gè)名為“暈車(chē)舒緩”的功能選項(xiàng)，可完全關(guān)閉動(dòng)能回收。

另外，默認(rèn)狀態(tài)下的回收強(qiáng)度還是較為明顯的，剎車(chē)的腳感偏軟，初段帶有少許空行程，需要稍加適應(yīng)。

底盤(pán)方面，則是保持了問(wèn)界車(chē)型一貫的舒適性取向。

首先是轉(zhuǎn)向，隨角度的阻尼分布很均勻，打起來(lái)很輕、很絲滑，但是變化不大，而且?guī)缀鯖](méi)有什么路感反饋。即便將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，阻尼的加重感也并不多，依然是讓人感覺(jué)輕飄飄的，這也是問(wèn)界一貫的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。好在中央的虛位還算合理，不會(huì)過(guò)于敏感，也不會(huì)有太多留空。不過(guò)龐大的車(chē)身也帶來(lái)了較大的轉(zhuǎn)彎半徑，掉頭需要占用約三條半車(chē)道。

懸架方面，標(biāo)配的輪胎采用了前255/50 R20、后275/50 R20的倍耐力P ZERO，而更大尺寸、扁平率更低的21寸輪胎需要選裝。雖然主打抓地能力，但是綿軟的懸架設(shè)定卻和這套高性能胎的性格略有沖突。

在舒適和節(jié)能模式下，減震器的低速阻尼比較小，在一些帶有連續(xù)起伏的鄉(xiāng)間土路上，一旦車(chē)速加快，車(chē)身會(huì)殘留一些余震，呈現(xiàn)一定的漂浮感，遇到拋跳時(shí)車(chē)身也有滯空感。此外，全新問(wèn)界M7的駕駛模式和懸掛模式是綁定的，因此切換駕駛模式不會(huì)帶來(lái)太明顯的變化。

（編者注：筆者上述評(píng)價(jià)都是以增程Max五座版位基準(zhǔn)，據(jù)其他KOL反饋，問(wèn)界M7純電版似乎開(kāi)起來(lái)還會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些，這或許和車(chē)身重量分布差異有一定關(guān)系。）

當(dāng)然，全新問(wèn)界M7不可替代的地位，最終還是要靠駕駛輔助立起來(lái)。

在訪客模式下，其集成巡航不具備根據(jù)紅綠燈狀態(tài)在路口自動(dòng)完成“STOP & GO”的能力，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主打燈變道，但是沿車(chē)道行駛的能力非常強(qiáng)悍。光是能自動(dòng)繞行路邊的車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)等障礙物就已經(jīng)很厲害了，更重要的是繞行過(guò)程非常流暢，只要障礙物沒(méi)有完全阻截車(chē)道，車(chē)輛繞行的過(guò)程就不會(huì)有所停頓，方向盤(pán)的反打動(dòng)作如同老司機(jī)一般。

高速領(lǐng)航的能力更是強(qiáng)大。毫不客氣地說(shuō)，這是我見(jiàn)過(guò)的領(lǐng)航功能里行車(chē)表現(xiàn)最為積極的一個(gè)，這要得益于它極其果斷的超車(chē)動(dòng)作。從上了匝道進(jìn)入主路開(kāi)始，它就會(huì)積極尋求往左側(cè)車(chē)道靠攏并提速的機(jī)會(huì)。只要車(chē)速被前車(chē)壓制到一定程度，即便壓制時(shí)間不長(zhǎng)，系統(tǒng)也會(huì)迅速尋求變道超車(chē)，而不會(huì)像其他品牌的領(lǐng)航功能那樣，跟隨比較長(zhǎng)的時(shí)間，或者對(duì)車(chē)速差有著更大的容忍度。

變道時(shí)，它對(duì)于側(cè)邊車(chē)流的處理也干脆利落，能在很好地保持自身車(chē)速的同時(shí)“緊盯”側(cè)邊車(chē)道，一旦拉開(kāi)足夠空隙便立馬插入。儀表盤(pán)上的實(shí)景渲染和提示也給得很清晰到位。

當(dāng)然，這種積極的策略，也可能會(huì)讓它在一些突發(fā)情況下措手不及。例如有一次，它在并入主路之后立馬開(kāi)始變道，結(jié)果直接壓上了前方?jīng)]多遠(yuǎn)突然出現(xiàn)的實(shí)線。此外，系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的干預(yù)也很果斷。有一次在快速接近前方車(chē)輛的情況下，即便尚有充裕的、足以變道的距離，AEB也非常果斷地進(jìn)行了大力制動(dòng)，讓人很是驚了一下。

其泊車(chē)功能的“膽量”，也絲毫不亞于行車(chē)功能。雖然這次未能體驗(yàn)到其招牌的代客泊車(chē)和記憶泊車(chē)功能，但光是自動(dòng)泊車(chē)的表現(xiàn)就讓我感到驚訝。它能夠適配橫向、垂向、斜向車(chē)位，也支持自定義車(chē)位，泊車(chē)的速率也可以自行調(diào)節(jié)，而除了泊入車(chē)位之外它還支持泊出功能。

更重要的是，它的泊入效率非常高，而且對(duì)于車(chē)位的適應(yīng)能力十分強(qiáng)大，甚至能“擠”進(jìn)一些比系統(tǒng)的理想預(yù)設(shè)空間更短的車(chē)位，對(duì)前后車(chē)距、側(cè)邊車(chē)道寬度等空間方面的拿捏更極限——沒(méi)有強(qiáng)大的路徑規(guī)劃能力、以及足夠精確的周邊感知能力，是做不到容錯(cuò)率這么低的動(dòng)作的。

03

總結(jié)

即便有了新的車(chē)身車(chē)架，以及更強(qiáng)大的配置支持，全新問(wèn)界M7的核心優(yōu)勢(shì)，依然集中在了依托鴻蒙系統(tǒng)提供支持的智能化水平上。

靜態(tài)方面的表現(xiàn)，相比上一代車(chē)型強(qiáng)了不少，不過(guò)在基礎(chǔ)動(dòng)態(tài)層面，我認(rèn)為它的駕控特性仍偏向明顯的舒適取向，并非預(yù)期那么年輕化。另外，作為一臺(tái)增程車(chē)型，它需要適配95號(hào)汽油，這是潛在用戶需要留意的一點(diǎn)。

歸根結(jié)底，經(jīng)過(guò)了全新?lián)Q代，全新問(wèn)界M7依然是一臺(tái)妥妥帖帖的家用“保姆車(chē)”，以大空間、華麗的內(nèi)部裝潢和舒適便利的品質(zhì)為追求，適合優(yōu)哉游哉的生活節(jié)奏，甚至一定程度上把行駛?cè)蝿?wù)丟給車(chē)輛和系統(tǒng)，駕駛者只需做一個(gè)“監(jiān)督者”。這也恰恰契合了合絕大多數(shù)中產(chǎn)家庭對(duì)于5米級(jí)中大型SUV的需求與期待。