駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度度之間，最冷也很難低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個(gè)極限挑戰(zhàn)欄目，但至少放在全國范圍來看，這個(gè)溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上使用人群的冬季使用環(huán)境。
相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個(gè)溫度條件下，評測的車型在時(shí)速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上表現(xiàn)出了一定的衰減——在這個(gè)條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境，幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個(gè)欄目的初衷。
固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗(yàn)”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費(fèi)者們的首選。
當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。
好了，下面說正事——
對于預(yù)算18萬左右，想買外觀個(gè)性、空間大、配置高的純電轎車的消費(fèi)者來說，小鵬P7+是個(gè)比較熱門的選擇。一方面，超5米的車長，3米的軸距讓小鵬P7+在氣場和空間上有底氣；另一方面，800V高壓平臺、3C快充、XNGP等前沿配置，又讓小鵬P7+在同價(jià)位中大型轎車中很有競爭力。
但是60.7度電的電池包敢標(biāo)出615km續(xù)航，小鵬P7+是三電技術(shù)硬還是虛標(biāo)？這一期駕仕派《極速焦慮》就來幫大家測一測。
01
測試車型及環(huán)境
測試車型：小鵬P7+2024款501km長續(xù)航Max
市場指導(dǎo)價(jià)：18.68萬元
電池信息：搭載60.7度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航615km，電池冷卻方式為液冷。電芯是億緯動力供應(yīng)的。
測試環(huán)境：測試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報(bào)溫度為11°C，車輛顯示溫度為14°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影師；空調(diào)開到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為舒適模式。
02
高速續(xù)航測試
出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把小鵬P7+充電到95%SOC，此時(shí)表顯續(xù)航為586km，把相應(yīng)小計(jì)里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。
按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個(gè)測試下來，全程平均速度能夠做到106km/h左右。
經(jīng)過2小時(shí)10分鐘的行駛，小鵬P7+到回了出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)電量剩余44% SOC，表顯續(xù)航272 km，全程掉電314 km，實(shí)際行駛223km，高速續(xù)航折扣率(達(dá)成率)為71%。
按照這個(gè)數(shù)據(jù)來推算，2024款小鵬P7+長續(xù)航Max在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛430公里。
03
充電/能耗測試
按照極速焦慮欄目流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測試。
小鵬P7+2024款長續(xù)航Max版的最大充電功率為180 kW，恒流充電階段充電功率保持在110-130kW左右。到了涓流階段后，充電功率會降低到60kW左右。
同時(shí)，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，小鵬P7+高速表顯能耗為14.8kWh/100km；在充電樁充電37.4度電（行駛230km），算下來網(wǎng)端電耗為16.2kWh/100km。
從測試數(shù)據(jù)來看，小鵬P7+的高速能耗控制在同價(jià)位純電車型中的表現(xiàn)的確很亮眼，這也是它敢用60度電電池包標(biāo)615km的底氣。
04
高速動態(tài)感受
對于家庭用戶而言，純電車型的高速動態(tài)表現(xiàn)是重要考察點(diǎn)之一。性能上，這輛2024款小鵬P7+長續(xù)航Max版搭載了后置單電機(jī)，最大功率180kW，峰值扭矩450N·m，官方零百加速6.9秒。
對于一臺純電轎車來說，7秒內(nèi)的零百加速體感實(shí)際上已經(jīng)很明顯了，即便是在舒適模式下動力輸出就已夠用。不過小鵬P7+電門調(diào)校偏柔和，在前段行程會有一定的虛位，動力響應(yīng)上也會有不到半秒的延遲。所以如果你需要性能體驗(yàn)的話，建議切換到運(yùn)動模式，這個(gè)時(shí)候動力響應(yīng)會更加積極，超車時(shí)只需輕踏電門，車輛便能迅速完成提速，從100km/h升至120km/h的過程干脆利落，能夠滿足高速超車的需求。
底盤調(diào)校方面，雖然是入門級車型，依然搭載了前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，硬件上給的很足，濾震能力上這套懸架有一定優(yōu)勢，面對高速路面的接縫或輕微顛簸，懸掛過濾干脆，既保留一定路感反饋，又隔絕多余震動，整體感受舒適。
但是在支撐性上，這套懸掛整體調(diào)校有些偏軟，特別是橫向支撐，懸掛壓縮后釋放不夠堅(jiān)決，高速狀態(tài)下，過彎時(shí)車身也有一些側(cè)傾；同時(shí)，在遇到大起伏路面時(shí)，車尾的拋跳感也較明顯，容易產(chǎn)生懸浮感。
另外在方向盤設(shè)定上，小鵬P7+反饋?zhàn)枘針?biāo)定得同樣較輕，隨角度阻尼變化小，但隨速回饋力有一定的提升，同時(shí)，它的轉(zhuǎn)向虛位設(shè)定很小，所以在高速狀態(tài)下只要輕微打一下方向盤，車頭就會有相對明顯的反應(yīng)，所以在高速駕駛過程中需要保持注意力。
NVH方面，這次實(shí)測數(shù)據(jù)為：100 km/h在64dB左右、120 km/h在67dB左右。從這組數(shù)據(jù)來看，高速續(xù)航狀態(tài)下小鵬P7+車內(nèi)靜謐性在同價(jià)位車型中表現(xiàn)一般，這方面表現(xiàn)個(gè)人認(rèn)為在后期改款時(shí)候需要提升。
另外，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)是旗下車型的一個(gè)核心賣點(diǎn)，開啟后，系統(tǒng)能預(yù)判前車減速趨勢，提前線性調(diào)整車速，避免急剎；遇到右側(cè)大貨車時(shí)，自動向左側(cè)偏移并保持安全車距，變道動作果斷且平順，在高速狀態(tài)下的整體表現(xiàn)稱得上老司機(jī)。
05
駕仕總結(jié)
這輛2024款長續(xù)航Max版小鵬P7+ 用實(shí)測數(shù)據(jù)印證了它60.7度電磷酸鐵鋰電池不虛標(biāo)的高速續(xù)航答卷——16.2kWh/100km的網(wǎng)端能耗，以及71%的續(xù)航折扣率（達(dá)成率），在同價(jià)位純電車型中處于上游水平，滿電430km的高速實(shí)際續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)家庭長途出行需求。
但小鵬P7+也有可以提升的地方：懸架調(diào)校偏軟導(dǎo)致高速過彎側(cè)傾明顯、大起伏路面車尾拋跳感突出；120km/h時(shí)速下67dB的NVH表現(xiàn)在同價(jià)位中僅屬一般水平。所以綜合來看，小鵬P7 +是一款優(yōu)點(diǎn)鮮明、短板可控的家用純電中大型轎車。但瑕不掩瑜，對于注重大空間、三電技術(shù)過硬與智能體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，這款車在20萬級純電轎車市場中也是很有競爭力的。
測試當(dāng)天的溫度條件也比較好，這期算不上“冬季測試”，而是更適合中國大部分地區(qū)一年中大部分的季節(jié)條件，使用溫度相應(yīng)較低的用戶可以酌情再評估一下。大家還想看什么車型的測試，我們留言區(qū)見。