“購(gòu)買朗逸Pro一定是正確的選擇，包你滿意的。”Fabio Stoelzel已是今年第三次在上汽大眾發(fā)布會(huì)上用中文公布售價(jià)了，這位高管愈發(fā)熟練的中文，是上汽大眾本土化程度越來(lái)越深的一個(gè)縮影。

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，別克亮相的全新新能源旗艦MPV——至境世家受到了大量關(guān)注，新車用上了上汽通用諸多“壓箱底”的重磅新技術(shù)，推出行業(yè)首個(gè)“恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜”的大健康座艙，展現(xiàn)了別克在MPV領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的產(chǎn)品定義能力。

在今年最后一個(gè)大型車展上，合資車企的新產(chǎn)品在電動(dòng)化和智能化方面追趕勢(shì)頭明顯。從銷量來(lái)看，合資車企也呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性回暖。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，主流合資品牌零售銷量達(dá)51萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%。

合資車企的回暖是曇花一現(xiàn)還是長(zhǎng)期反轉(zhuǎn)的信號(hào)？從上汽大眾與上汽通用兩家主流合資車企的回暖公式，就能看出合資車企正在蓄力反彈。

上汽大眾：中國(guó)速度+美美與共

在廣州車展發(fā)布會(huì)上，有記者問(wèn)了一個(gè)頗為尖銳的問(wèn)題：“我們看到大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)形成了與全球市場(chǎng)不同的產(chǎn)品節(jié)奏。未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)與德國(guó)及全球市場(chǎng)之間的技術(shù)，會(huì)不會(huì)進(jìn)行更深入的交流與共享？”

搭載華為乾崑智駕技術(shù)的上汽奧迪A5L Sportback、搭載文心一言和DeepSeek的途觀L Pro……上汽大眾于今年推出的新車型有著明顯的中國(guó)市場(chǎng)烙印。近年來(lái)，上汽大眾積極與百度、騰訊、Momenta、酷睿程等中國(guó)本土供應(yīng)商合作，共同推進(jìn)AI、智能座艙等技術(shù)研發(fā)。

廣州車展上，上汽大眾展示了ID. ERA系列第一款產(chǎn)品。據(jù)上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊介紹，這款旗艦級(jí)大6座SUV不但“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一應(yīng)俱全，還將配備激光雷達(dá)、高階語(yǔ)音交互等主流智能配置。

“德系產(chǎn)品在調(diào)校上有比較嚴(yán)苛的要求，我們?cè)诘妆P方面投入了大量研發(fā)資源，新車采用智能底盤技術(shù)，兼具德系車輛的嚴(yán)苛調(diào)校與智能化體驗(yàn)。”李俊透露，車輛在座艙內(nèi)的空調(diào)、座椅、交互面板等領(lǐng)域，還會(huì)帶來(lái)多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)技術(shù)，明年正式上市時(shí)將逐一公布。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)叩問(wèn)，上汽大眾已摸索出一套答題公式：中國(guó)速度+“美美與共”。在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)車型迭代速度極快，而合資車企的痛點(diǎn)就在于“慢”。好在ID. ERA夠快，“這款車從立項(xiàng)到完成，用時(shí)不到兩年，完全是中國(guó)速度。”李俊說(shuō)。

上汽奧迪A5L Sportback就是很標(biāo)準(zhǔn)的上汽大眾式答案，這款完美融合奧迪駕控與華為技術(shù)的新車，經(jīng)過(guò)中德雙方聯(lián)手快速開發(fā)，以“全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車”為亮點(diǎn)，上市后，好評(píng)不斷。截至10月底，全新上汽奧迪A5L Sportback累計(jì)銷售超1.1萬(wàn)輛。上汽奧迪A5L Sportback的“中國(guó)科技+德系操控”帶領(lǐng)品牌銷量整體向上。10月份，上汽奧迪終端銷量達(dá)6800輛，環(huán)比上升19.3%，同比增長(zhǎng)126.7%。

主打“油電同智”的Pro家族也成為拉動(dòng)銷量的有利因素，以“智能燃油車”標(biāo)簽重塑市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的理解。今年1—10月，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型銷量在家族中占比近1/4。其中，超1/3的途昂用戶選擇了途昂Pro。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾10月新車終端銷量達(dá)9.25萬(wàn)輛，環(huán)比上升1.3%。

上汽通用：本土創(chuàng)新不斷深化

10月份，上汽通用以5.32萬(wàn)輛的銷量成績(jī)創(chuàng)今年單月銷量新高，同比增長(zhǎng)46.66%。今年1-10月份，上汽通用累計(jì)銷量為43.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.85%。去年3—9月份，上汽通用銷量一度下滑，今年同期扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，月均銷量維持在4萬(wàn)—5萬(wàn)輛，表現(xiàn)穩(wěn)健。這一變化，主要得益于上汽通用新管理層內(nèi)部體制改革和“一口價(jià)”政策。

今年2月，上汽通用別克品牌宣布，在合資品牌中首批啟用新能源車型定價(jià)模式，全面推行品牌“一口價(jià)”。此后，別克品牌月均零售銷量開始回暖，穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。

上汽通用的回暖，不是單純依靠降價(jià)換銷量，而是靠對(duì)中國(guó)用戶需求的理解和產(chǎn)品力的提升，讓品牌形象在消費(fèi)者心中回暖。

“很明顯，至境L7用戶比我們傳統(tǒng)別克品牌車型用戶年輕不少，他們更關(guān)注智能化配置，特別是智能駕駛。”在一次《上海汽車報(bào)》記者走訪市場(chǎng)的過(guò)程中，4S店店長(zhǎng)表示，“最直觀的變化就是他們對(duì)試駕的需求更多，有的客戶到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)，就是為了坐進(jìn)車?yán)铮H自感受自動(dòng)泊車、輔助駕駛等功能到底好不好用。”

這些功能都是泛亞技術(shù)中心自主研發(fā)的。上汽通用是合資車企圈子里，第一批獲得產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)的。自從泛亞技術(shù)中心成為上汽通用的創(chuàng)新引擎后，上汽通用形成了從需求、研發(fā)到營(yíng)銷和銷售終端的良性循環(huán)。

9月底，別克高端新能源子品牌至境首款車型L7上市，限時(shí)售價(jià)區(qū)間為16.99萬(wàn)～21.59萬(wàn)元。作為承載別克新能源轉(zhuǎn)型重任的車型，新車不僅搭載Momenta R6飛輪大模型的全場(chǎng)景輔助駕駛功能，還以“一口價(jià)”政策打消消費(fèi)者的議價(jià)焦慮，上市10天，累計(jì)大定訂單突破1.2萬(wàn)輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前至境L7的訂單中，有近半數(shù)的用戶來(lái)自傳統(tǒng)燃油轎車。可以說(shuō)，這輛車精準(zhǔn)擊中了原計(jì)劃購(gòu)買傳統(tǒng)燃油B級(jí)車用戶的升級(jí)痛點(diǎn)。通過(guò)本土創(chuàng)新不斷深化，上汽通用讓這些用戶以相近的預(yù)算，獲得從驅(qū)動(dòng)形式、智能體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量到豪華感受的“全新組合”，也煥新了品牌形象。

明年，上汽大眾和上汽通用將進(jìn)入新能源新車密集上市期，通過(guò)新能源轉(zhuǎn)型提速、渠道整合、價(jià)格策略調(diào)整、智能化補(bǔ)課和組織架構(gòu)變革，在新能源汽車時(shí)代重獲競(jìng)爭(zhēng)力。2025年，上汽通用確立“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”的發(fā)展目標(biāo)，并計(jì)劃于未來(lái)三年內(nèi)推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混、增程，包含轎車、SUV和MPV。明年，上汽大眾大眾品牌計(jì)劃推出6款全新新能源車型，涵蓋插電混動(dòng)、增程、純電等多種技術(shù)路線。

這不會(huì)是一場(chǎng)輕松的戰(zhàn)役。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，明年有超過(guò)10個(gè)合資品牌宣布推出30多款新能源車型，與自主品牌展開全面競(jìng)爭(zhēng)。只有本土化產(chǎn)品定義做得最好、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量最為堅(jiān)守的合資品牌，才能留在最后的牌桌上。