當(dāng)購(gòu)車的定制服務(wù)豐富細(xì)化時(shí)，關(guān)鍵部件動(dòng)力電池竟然會(huì)“拆盲盒”。同一款車、同一配置、同一價(jià)格，電池可能來(lái)自不同供應(yīng)商，而消費(fèi)者無(wú)從選擇，甚至毫不知情。電池混裝到底多普遍？哪種混裝侵害消費(fèi)者權(quán)益？不同品牌的電池質(zhì)量、價(jià)格差距大嗎？消費(fèi)者面對(duì)盲盒困境，要如何破局？

電池混裝是常態(tài)

近日，兩款暢銷的新能源汽車同時(shí)更換電池供應(yīng)商，引發(fā)輿論關(guān)注。上汽MG4530智趣版剛剛開(kāi)啟交付，就把動(dòng)力電池從原本公示的瑞浦蘭鈞換成了寧德時(shí)代，車企方面表示，這是為了應(yīng)對(duì)電池產(chǎn)能不足，保障交付承諾。

智界S7、R7的低配車型，電池從中創(chuàng)新航變?yōu)閷幍聲r(shí)代供應(yīng)，有知情人士告知媒體，這是為了加快交車，保障用戶享受更優(yōu)惠的購(gòu)置稅減免政策。

事實(shí)上，新能源車企往往不依賴唯一電池供應(yīng)商，一般有“一供”、“二供”甚至“三供”的分類。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴北京交通廣播，從供應(yīng)安全角度考慮，多個(gè)供應(yīng)商可以防止斷供，也可以避免供應(yīng)商“店大欺客”，為車企爭(zhēng)取更多自主和議價(jià)權(quán)。

多數(shù)車企會(huì)在保障所有電池合格的情況下，按照供應(yīng)商產(chǎn)品等級(jí)，對(duì)應(yīng)不同的車型配置，比如頂配、高配用一線品牌的電池，中配、低配采用二三線產(chǎn)品，不同配置級(jí)別的車型也有不同定價(jià)。

“盲盒”玩法不公平

值得關(guān)注的是，部分企業(yè)會(huì)在同一配置上混搭電池，這種混裝給消費(fèi)者帶來(lái)困擾。這意味著同一品牌、型號(hào)、配置、價(jià)格的汽車，電池卻可能不同。車主花一樣的錢，拿到手的汽車隨機(jī)長(zhǎng)了不同的“心臟”，自己還沒(méi)法挑選，只能接受“拆盲盒”。

最直觀的不公平感來(lái)自于成本和價(jià)格，車企賣車一個(gè)價(jià)，采買的電池卻是不同成本。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平告訴北京交通廣播，一線供應(yīng)商的動(dòng)力電池大約每度電（1000瓦時(shí)）900元，二三線可能850元，以一輛60度電池的汽車為例，一輛車的電池采購(gòu)成本相差兩三千塊錢。

總之，不同電池5%-10%的成本差距，并沒(méi)有體現(xiàn)在整車售價(jià)上，這不屬于價(jià)格違法，卻對(duì)消費(fèi)者顯失公平。

更隱蔽的區(qū)別在質(zhì)量可靠性方面。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為，不同供應(yīng)商電池的安全性差異有限，關(guān)鍵是耐久性有區(qū)別，往往買車后一兩年都沒(méi)有異常，但頭部企業(yè)的電池可能更加長(zhǎng)久可靠。

新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平介紹，動(dòng)力電池包之下還有模組、電芯，電芯的一致性對(duì)電池安全和質(zhì)量至關(guān)重要。一線電池廠傾向于以更高價(jià)格采購(gòu)，或以更高成本生產(chǎn)高品質(zhì)的電芯，而部分低線供應(yīng)商可能用低價(jià)“批發(fā)”電芯。

通俗來(lái)說(shuō)，這些低價(jià)電芯“高矮胖瘦”不同，“脾氣秉性”各異，放在一起做成電池組，會(huì)有較大的參數(shù)差異。曹廣平指出，雖然上述電芯、電池都能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是后者在使用中容易出問(wèn)題，或者更快出問(wèn)題。

侵害消費(fèi)者知情權(quán)

搞出“電池盲盒”的企業(yè)違法了嗎？

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯介紹，從汽車產(chǎn)品管理上，新車上市前都有嚴(yán)格的備案制度。一款新車被分為多個(gè)子款型，每個(gè)子款型對(duì)應(yīng)一個(gè)編號(hào)，都要詳細(xì)申報(bào)電池供應(yīng)商。

新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平表示，申報(bào)車型目錄時(shí)，電池信息非常全面，各個(gè)字段分別描述電池的類別、型號(hào)、尺寸、容量、電壓等參數(shù)。

盡管監(jiān)管層面到位，但是通過(guò)備案之后的新車發(fā)布、銷售等行為并不完全“坦蕩”。個(gè)別企業(yè)在發(fā)布會(huì)大力宣傳新車采用頭部供應(yīng)商電池，實(shí)際上中低配車型混裝其它電池，而這樣重要的事實(shí)僅用極小字體標(biāo)注“供應(yīng)商包括但不限于某某”。

終端銷售環(huán)節(jié)，由于車企往往在中低配車型上混裝電池，知情的消費(fèi)者可能多付出數(shù)千元購(gòu)買頂配車型，規(guī)避“電池盲盒”的困境；不知情的消費(fèi)者往往在事故、維修等意外事件中獲知真相，卻難以維權(quán)。

對(duì)此，中聞律師事務(wù)所律師李斌告訴北京交通廣播，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，直接關(guān)系到消費(fèi)者作出購(gòu)買選擇，屬于關(guān)鍵信息。如果企業(yè)僅告知品牌性能最高的供應(yīng)商，對(duì)其它電池來(lái)源語(yǔ)焉不詳，可能誤導(dǎo)消費(fèi)者做出購(gòu)買決策，侵害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

去年，韓國(guó)某地下停車場(chǎng)里，一輛奔馳EQE自燃引發(fā)火情，導(dǎo)致上百輛車受損。事故發(fā)生后，奔馳方面公布電池供應(yīng)商，車主們才發(fā)現(xiàn)愛(ài)車的電池品牌與車企宣傳不符。于是，20多位車主發(fā)起集體訴訟，指控車企虛假宣傳。

電池信息全鏈條公開(kāi)

“電池盲盒”困局如何解？監(jiān)管方首先發(fā)出了新的信號(hào)。近日，工信部公開(kāi)征集對(duì)《車輛出廠合格證》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，提出在合格證上完整、準(zhǔn)確展示儲(chǔ)能裝置單體及總成等關(guān)鍵信息。這意味著，電池組和電芯的重要信息有望在車輛合格證上標(biāo)明，便于消費(fèi)者查驗(yàn)，也利于公開(kāi)監(jiān)督。

消費(fèi)者如何保障自身權(quán)益？真鋰研究創(chuàng)始人墨柯提示，消費(fèi)者看中某個(gè)配置的車型，可以詢問(wèn)車輛備案時(shí)的型號(hào)和編碼，之后在工信部網(wǎng)站上能夠查詢到電池的關(guān)鍵信息，如果最終交付時(shí)與備案信息不符，可以向監(jiān)管部門投訴。

中聞律師事務(wù)所律師李斌建議消費(fèi)者，購(gòu)車前，要求銷售方明確電池品牌型號(hào)；付款前，要求在合同條款中約定電池品牌、容量、類型等關(guān)鍵信息；交付時(shí)，及時(shí)查看隨車文件和實(shí)車信息。

新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員、車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，車企應(yīng)該在售前售后全鏈條公示電池關(guān)鍵信息，比如申報(bào)備案的電池信息可以盡量公開(kāi)，發(fā)布會(huì)要主動(dòng)列出所有電池供應(yīng)商和對(duì)應(yīng)的車型，上市后更換供應(yīng)商要及時(shí)告知消費(fèi)者，售后維修更換電芯也要明確是否原廠原裝。

摒棄投機(jī)取巧的盲盒玩法，將知情權(quán)坦坦蕩蕩地還給用戶，不僅是一家車企真正的體面，更是衡量企業(yè)誠(chéng)信與品牌價(jià)值的標(biāo)尺。