日前，中國汽車流通協(xié)會公布了9月全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月份，乘用車廠商零售、出口、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，其中零售銷量224.1萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長11.0%。今年以來1-9月累計(jì)零售銷量1700.5萬輛，同比增長9.2%。

市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯分化，自主品牌成為增長核心動力，零售銷量150萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長12.9%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為66.9%，同比增長3.6個百分點(diǎn)。1-9月自主品牌零售市場份額64.8%，較去年同期增長5.9個百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。上汽、東風(fēng)等五大國有集團(tuán)自主品牌合計(jì)同比增長25%，深藍(lán)、極狐等"創(chuàng)二代"品牌表現(xiàn)搶眼，吉利汽車、汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

合資品牌持續(xù)承壓，主流合資品牌零售銷量49萬輛，同比下降6%，德系、日系份額分別同比下滑2.3和1.1個百分點(diǎn)；豪華車零售銷量24萬輛，同比微降1%，市場壓力大于合資品牌。價(jià)格方面，反內(nèi)卷浪潮推動市場趨于平穩(wěn)，9月有23款車型官宣降價(jià)，較去年同期減少13款，但燃油車與新能源車促銷力度分別達(dá)23.9%和10.2%，隱形優(yōu)惠成為競爭主要方式。

新能源市場延續(xù)高增長態(tài)勢，滲透率再創(chuàng)新高。9月新能源乘用車零售129.6萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長16.2%，國內(nèi)零售滲透率升至57.8%，較去年同期提升5個百分點(diǎn)，這一增長得益于報(bào)廢更新、新能源免征購置稅等政策托底。結(jié)構(gòu)上純電車型成為主力，批發(fā)銷量94.7萬輛，同比增長32.4%，占新能源批發(fā)總量的63%，同比提升4.7個百分點(diǎn)；插混與增程式車型增速相對放緩，分別增長8.4%和8.7%。

9月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到20家。

其中廣義乘用車批發(fā)銷量，比亞迪以39.3萬輛銷量領(lǐng)跑，吉利、奇瑞、長安等自主車企表現(xiàn)強(qiáng)勁，批發(fā)銷量分別為27.3萬輛、27.2萬輛和17.3萬輛，排名第五的市一汽-大眾銷量14.3萬輛，上汽通用五菱、長城汽車、上汽大眾、上汽乘用車、特斯拉中國分別銷量13.1萬輛、12.1萬輛、9.4萬輛、9.4萬輛和9.1萬輛。值得注意的是，自主品牌新能源車滲透率達(dá)78.1%，而主流合資品牌僅為7.4%，差距明顯。

汽車出口市場表現(xiàn)上，新能源成為核心增長點(diǎn)。

9月乘用車出口52.8萬輛，同比增長20.7%，環(huán)比增長5.7%，其中自主品牌出口46.3萬輛，同比增長27%，合資與豪華品牌則下降10.8%。

新能源出口表現(xiàn)同樣突出，9月份出口21.1萬輛，同比激增96.5%，占乘用車出口總量的40.1%，較去年同期提升15.4個百分點(diǎn)。比亞迪以6.92萬輛的出口量居首，奇瑞、特斯拉中國緊隨其后。出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，插混版車型占比升至31%，較去年同期翻倍，在發(fā)展中國家市場增長迅猛；純電出口中A00+A0級車型占比達(dá)46%，歐洲與中東市場成為新能源主要出口區(qū)域。

在政策方面，新能源車購稅免稅即將到期帶來的政策刺激，新品密集上市與出口持續(xù)發(fā)力，四季度多款重磅車型投放市場，國內(nèi)車市有望再次迎來一波銷量小高潮。隨著自主新能源在海外市場認(rèn)可度不斷提升，出口有望持續(xù)增長。綜合來看，四季度車市有望保持小幅正增長，最終呈現(xiàn)全年"前低中高后平"的市場銷量走勢。