即將揭幕的北京車展，寶馬會帶來i3長軸距版，而奔馳也在海外才發布全新純電C級，老對手在中型轎車領域的競爭，延續到新能源時代。有純電GLC珠玉在前，全新C級純電的信息很透明，但EQ時代并沒有奔馳中型轎車，對于德國豪華品牌而言，它也是新的嘗試。

巴斯蒂安-鮑迪作為奔馳新任首席設計師，此前主要負責AMG設計工作，全新純電C級依然是瓦格納的遺產，開眼角的單星輝前大燈，能選裝數字大燈，并連接著邊框、點陣均能點亮的標志性盾形格柵，它還能在充電和開、鎖車時有動態光影效果。

全新純電C級從格柵延伸出的筋線帶來引擎蓋的力量感，同樣動感的前杠造型，兩側進氣口面積頗大，四顆圓形星輝則提升了尾燈辨識度。奔馳新車輪廓更貼近轎跑風格，保留長L113，帶有擾流翼的溜背像Model 3，隱藏式門把手和平整底盤、最大20英寸低風阻輪輞等設計，讓全新純電C級風阻系數僅0.22。

純電架構的全新純電C級有2962mm軸距，比燃油版多97mm，標配全景天窗讓頭部空間也提升最大22mm，值得提及的是，奔馳提供SKY CONTROL天窗選裝，不僅有9個獨立分區調整透明度，還有162顆星空頂光源。載物能力部分，除了470L后備箱，全新純電C級還提供101L前備箱，車頂行李架承受80kg。

內飾方面，全新純電C級最醒目是39.1英寸MBUX超聯屏，不僅貫穿前艙，玻璃面板還融合了空調出風口和氛圍燈，結合ChatGPT、必應等AI系統，以及S級同款AR-HUD，帶來極佳的科幻交互體驗。選裝氛圍燈和柏林之聲的話，車主還可以感受到按摩座椅、頭枕音響、前排雙層玻璃和律動燈光給予的沉浸感。

全新純電C級除了11個安全氣囊，還搭載27個感知硬件，支持MB.DRIVE實現打燈變道在內的L2級輔助駕駛能力，城區的車位到車位高階版則先期提供法規寬松的美國市場。奔馳還在C級首次選裝帶自適應阻尼、智能預判的空氣懸架，以及4.5度后輪轉向，在四連桿、五連桿的懸架組合基礎上，拔高駕控上限，轉彎半徑縮至5.6米。

奔馳可以預定純電C4004MATIC，得益于93%效率的后永磁電機、可分離前永磁電機，以及一擋11：1爪式傳動、二擋5：1盤式傳動變速箱，800V架構下94kWh電池能支撐762km續航，充電峰值功率330kW，動能回收最高也有300kW。全新純電C級明年還會加推后驅版，預計續航超800km，成為海外純電轎車標桿。

純電GLC已經亮相工信部，奔馳大概率也會國產全新純電C級，但它面臨的對手不僅是寶馬、特斯拉，如何應對極氪007、蔚來ET5等中國新能源，會是奔馳的挑戰。