據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，經(jīng)過(guò)數(shù)月的籌備和反復(fù)談判，一汽集團(tuán)即將通過(guò)定向增發(fā)的方式，成為零跑汽車的最大單一股東。這一收購(gòu)方案已經(jīng)獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，并計(jì)劃于11月17日正式對(duì)外公布。這一消息無(wú)疑讓整個(gè)新能源汽車行業(yè)震動(dòng)，也為外界對(duì)兩者未來(lái)合作的猜測(cè)和期待，增添了新的可能性。
在這場(chǎng)資本的博弈背后，一汽集團(tuán)與的聯(lián)姻不僅僅是一次簡(jiǎn)單的股權(quán)收購(gòu)，它更是兩個(gè)行業(yè)巨頭在新能源汽車領(lǐng)域深度合作的戰(zhàn)略布局。對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)收購(gòu)標(biāo)志著其在轉(zhuǎn)型期的關(guān)鍵突破，而對(duì)于零跑汽車而言，這次資本注入意味著更高層次的技術(shù)發(fā)展和更廣闊的市場(chǎng)空間。兩者的合作，未來(lái)究竟能擦出什么樣的火花，值得我們拭目以待。
一汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型“加速器”：從困境到突破
過(guò)去幾年，一汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直不盡如人意。盡管旗下的紅旗和奔騰品牌在市場(chǎng)上有一定的影響力，但新能源車的銷量始終未能突破瓶頸。2024年，一汽集團(tuán)的自主新能源車型銷量?jī)H為28.61萬(wàn)輛，占總銷量的10%左右，與其在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的地位形成鮮明對(duì)比。
這對(duì)于一個(gè)具有國(guó)企背景的汽車巨頭來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，而一汽集團(tuán)需要加速實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的突破。此時(shí)，與零跑汽車的合作，無(wú)疑是打開(kāi)局面的絕佳選擇。
零跑汽車近年來(lái)的發(fā)展，尤其是在全棧自研技術(shù)上的投入，已經(jīng)使其在行業(yè)中脫穎而出。從2019年推出的首款車型零跑S01，到如今的銷量突破30萬(wàn)輛，零跑汽車憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和“好用不貴”的產(chǎn)品理念，已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)收購(gòu)零跑，能夠立刻擁有先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和成熟的產(chǎn)品線，規(guī)避了技術(shù)研發(fā)的漫長(zhǎng)周期，實(shí)現(xiàn)“從外行到內(nèi)行”的快速轉(zhuǎn)型。
零跑汽車的資本“加持”：從黑馬到領(lǐng)跑者
零跑汽車的崛起歷程堪稱“黑馬逆襲”。從2019年交付量不足千輛，到2022年銷量突破10萬(wàn)輛，再到2024年銷量接近30萬(wàn)輛，零跑的飛速發(fā)展令業(yè)內(nèi)為之一振。尤其是其全棧自研的技術(shù)平臺(tái)，不僅在成本控制上有著顯著優(yōu)勢(shì)，也讓零跑汽車在智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上走在了前列。
2023年，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis對(duì)零跑汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，并成為其大股東，這為零跑帶來(lái)了充足的資金支持，也讓其能夠進(jìn)一步鞏固在中國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)的地位。接著，零跑又與Stellantis合作成立了零跑國(guó)際，布局歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展了其海外市場(chǎng)的渠道。
然而，盡管零跑汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，它仍面臨著來(lái)自其他新能源車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而在資本和資源的支持下，零跑的擴(kuò)張速度不可避免地受到限制。因此，與一汽集團(tuán)的合作，特別是資本層面的深度融合，成為零跑進(jìn)一步突破的關(guān)鍵一環(huán)。通過(guò)一汽集團(tuán)的支持，零跑不僅能迅速提升產(chǎn)能和技術(shù)實(shí)力，還能夠借助一汽的品牌效應(yīng)，進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)。
一汽與零跑的資本聯(lián)姻：誰(shuí)贏誰(shuí)輸？
雖然一汽集團(tuán)和零跑汽車的合作看似是“雙贏”，但資本的深度合作也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，加入一汽集團(tuán)的“國(guó)企陣營(yíng)”意味著在資本和資源方面得到更多支持，但也可能面臨被牽制的風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去，零跑曾與清行、新特等造車新勢(shì)力展開(kāi)過(guò)合作，但大多數(shù)以失敗告終，原因之一便是股東利益和決策意見(jiàn)的不一致。
一汽集團(tuán)作為央企，其管理模式和決策機(jī)制具有較強(qiáng)的政府色彩，這可能會(huì)對(duì)零跑的自主性產(chǎn)生一定影響。尤其是當(dāng)一汽集團(tuán)成為零跑的最大股東時(shí)，如何平衡與跨國(guó)車企Stellantis的利益關(guān)系，將成為考驗(yàn)零跑創(chuàng)始人朱江明經(jīng)營(yíng)智慧的一道難題。
對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)零跑意味著不僅僅是股權(quán)的控制權(quán)，更是對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的深度掌控。作為國(guó)有企業(yè)，一汽集團(tuán)能夠在政策支持、資源整合等方面獲得更多的優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑為其在新能源領(lǐng)域的突圍提供了更強(qiáng)的動(dòng)力。然而，這樣的合作也可能帶來(lái)一定的“束縛”，特別是在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，如何保持靈活性和創(chuàng)新性，將考驗(yàn)一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。
央企改革：一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局
進(jìn)入2025年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不再僅僅局限于產(chǎn)品本身，更在于資本和資源的深度整合。在這一背景下，央企改革成為了行業(yè)的焦點(diǎn)，而一汽集團(tuán)的改革進(jìn)程則成為其中的重要一環(huán)。通過(guò)與零跑汽車的合作，一汽集團(tuán)不僅能夠加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠借此契機(jī)推進(jìn)自身的改革進(jìn)程。
隨著長(zhǎng)安汽車成功升格為第三家汽車央企，一汽集團(tuán)同樣面臨著壓力。通過(guò)收購(gòu)零跑汽車，一汽集團(tuán)不僅能夠在新能源車領(lǐng)域獲得技術(shù)突破，還能夠?yàn)槠湮磥?lái)的改革之路奠定基礎(chǔ)。這種資本層面的布局，不僅有助于提升一汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額，還能夠?yàn)槠浯蜷_(kāi)更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)提供可能性。
資本聯(lián)姻的深遠(yuǎn)影響
一汽集團(tuán)與零跑汽車的合作，是一次資本和技術(shù)深度融合的典范，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代背景下的深刻變革。通過(guò)這次合作，一汽集團(tuán)不僅獲得了零跑汽車的技術(shù)和市場(chǎng)資源，也為其自身的轉(zhuǎn)型增添了強(qiáng)大動(dòng)力。而對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，借助一汽集團(tuán)的資源支持，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額并提升品牌影響力。
然而，資本聯(lián)姻的背后，也充滿了挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。如何在兩大股東的利益博弈中找到平衡點(diǎn)，如何確保零跑保持創(chuàng)新和靈活性，如何通過(guò)協(xié)同效應(yīng)最大化雙方的利益，這些問(wèn)題依然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
總的來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)資本合作不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一次重要布局，也是新能源汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著兩者合作的深入，我們或許能看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的新格局。