早在今年4月，英特爾新任CEO陳立武便預(yù)示即將進(jìn)行的大規(guī)模裁員。隨著大刀闊斧的改革不斷深入，英特爾瘦身在持續(xù)進(jìn)行。不過，最讓人沒有想到的是，英特爾將逐步關(guān)閉旗下整個Automotive Group的業(yè)務(wù)，并將軟件定義汽車平臺團(tuán)隊解散。與此同時，甚至有跡象顯示英特爾或出售Mobileye。這就意味著作為國際重要的芯片企業(yè)代表，英特爾將退出汽車行業(yè)。
英特爾壯士斷腕
臨危受命的陳立武做出這樣的決定，和英特爾的業(yè)績表現(xiàn)息息相關(guān)。在剛剛過去的第二季度，英特爾營收達(dá)到129億美元，和去年二季度持平，這很大程度上是得益于其顧客擔(dān)心美國關(guān)稅影響而提前進(jìn)行的采購行為。但令人擔(dān)心的是，今年第二季度，英特爾的產(chǎn)品毛利率下降7.9%，凈虧損同期擴(kuò)大13億美元至29億美元。這些跡象表明，英特爾的市場競爭力正在減弱。
值得關(guān)注的是，英特爾在汽車領(lǐng)域曾經(jīng)雄心勃勃，希望有一番作為：2015年，在全球自動駕駛技術(shù)剛剛興起的時候，英特爾的風(fēng)險投資部門就做出向汽車技術(shù)投資2.5億美元的承諾；2018年，搭載了英特爾的Atom芯片，讓英特爾占據(jù)了一個明顯的先發(fā)優(yōu)勢；2017年和2020年，英特爾先后收購了Mobileye和Moovit。
不過，事態(tài)的發(fā)展和英特爾的預(yù)期存在較大的差異：2020年，轉(zhuǎn)投AMD的懷抱，原因是英特爾芯片更新速度太慢；2024年，英特爾才推出對標(biāo)高通8295的Malibu Lake芯片，而當(dāng)下的智艙芯片市場早已經(jīng)被高通所壟斷。除此以外，在芯片制造領(lǐng)域，英特爾目前尚掙扎在7nm的工藝，而臺積電早已經(jīng)把重心放到了2nm芯片的量產(chǎn)上。這些因素積累在一起，使得英特爾陷入當(dāng)下困境。
Mobileye前景如何？
在英特爾的汽車板塊中，最值得一提的莫過于是Mobileye。
2017年，英特爾以153億美元斥巨資將Mobileye收入麾下，成為其布局汽車業(yè)務(wù)的核心所在。彼時的Mobileye憑借著在自動駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，一度是全球多個跨國車企巨頭的座上賓，甚至和早期的特斯拉都有過不少合作。但在2024年，Mobileye全年營收僅為16.5億美元，同比大幅下降20%，全年凈虧損高達(dá)30億美元。2025年上半年，雖然通過一系列自救，Mobileye的營收和利潤有所好轉(zhuǎn)，但是英特爾決定從汽車業(yè)務(wù)撤退又對Mobileye形成了巨大的利空。7月上旬，Mobileye更是對外官宣英特爾出售了9億美元的公司股票；以及從英特爾回購價值1億美元的股票。此后，英特爾在Mobileye的持股比例降至80%以下。當(dāng)下，甚至有傳聞稱，英特爾正在接觸其他買家，有意脫手Mobileye。一旦有合適的買家，那么英特爾將徹底離開汽車行業(yè)。
之前Mobileye風(fēng)靡一時，憑借的是其一整套的解決方案。但是當(dāng)下，全球各大主流車企都開始把資源更多投入到自研的技術(shù)路線上。而無論是英偉達(dá)、地平線這樣的芯片企業(yè)，亦或是Momenta這樣的智駕企業(yè)，都需要圍繞主機(jī)廠進(jìn)行服務(wù)。相比之下，Mobileye的技術(shù)方案更加封閉，主機(jī)廠難以染指。無論是對軟件算法的調(diào)試，還是獲得數(shù)據(jù)反哺優(yōu)化自己的算法，Mobileye都無法進(jìn)行支持。
在國內(nèi)，其實華為和Mobileye比較類似，也有自己一整套的體系，其他車企難以介入。但是華為在智駕方面領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯，而且和華為合作的主機(jī)廠，但凡能力比較強(qiáng)的，都是采取華為和自研兩條腿走路。而Mobileye當(dāng)下技術(shù)能力并不出眾，因此很難獲得主機(jī)廠的青睞。像吉利旗下的，在其最新的中采用了吉利自研的千里浩瀚的智駕方案，搭載了兩顆英偉達(dá)Thor的芯片。而極氪的投資人中，和英特爾以及Mobileye有著千絲萬縷的聯(lián)系。
汽車芯片或?qū)⑹勤A者通吃
英特爾關(guān)停汽車芯片業(yè)務(wù)，對國內(nèi)芯片企業(yè)來說也有一定借鑒的意義。
全球汽車芯片領(lǐng)域的競爭已經(jīng)非常激烈。英特爾在汽車芯片領(lǐng)域布局速度明顯慢于英偉達(dá)和高通，不僅喪失了搶占市場份額的先機(jī)，其產(chǎn)品迭代速度也比較慢，最終使得跨國車企形成了在智駕選擇英偉達(dá)，而在智艙優(yōu)先選擇高通的局面。車規(guī)級芯片的更換往往需要伴隨著整車平臺的切換。這也就意味著一家車企一旦定下了一款芯片，后期做變更的可能性非常低。所以對于中國車企以及芯片企業(yè)來說，如果想分一杯汽車芯片羹，就需要做好持續(xù)投入大量資源的準(zhǔn)備，確保可以快速實現(xiàn)產(chǎn)品的迭代更新。
在特斯拉的影響下，未來各家車企但凡有余力，都會投入不小的資源到汽車智駕/智艙芯片上，借此來降低自身整車成本。蔚小理三家已經(jīng)推出了自己的首顆芯片，小米、比亞迪、吉利也都有或即將有芯片亮相。因此，芯片企業(yè)不僅需要在產(chǎn)品力和成本方面展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢，而且還需要在生態(tài)方面也更加開放，讓主機(jī)廠可以在芯片的基礎(chǔ)上落地自己中意的方案。只有這樣，芯片企業(yè)才能占據(jù)一席之地。
在整車企業(yè)紛紛自研芯片的情況下，第三方芯片企業(yè)必須在性價比、性能以及生態(tài)上展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。
點評
英特爾逐漸退出汽車領(lǐng)域讓人唏噓不已。但是，無論是從英特爾自身的發(fā)展步伐，還是從其控股的Mobileye的拉胯表現(xiàn)來看，這個結(jié)果又可謂是意料之中的事情。對于中國芯片企業(yè)來說，我們要去學(xué)習(xí)英偉達(dá)和高通的閃光點，持續(xù)強(qiáng)化自身的研發(fā)能力；同時也要克服英特爾和Mobileye的缺點，吸取它們失敗的教訓(xùn)。中國芯片企業(yè)和整車企業(yè)自研芯片，還要不斷摸索。