一場看似突如其來的股權(quán)收購傳聞，背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中的必然抉擇。雙方能否在11月17日給我們一個明確的答案，業(yè)界正拭目以待。

這一合作分為兩個維度：

一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。

二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明當(dāng)時表示，“多次的長春之行，終于迎來今天的‘牽手’”。他還透露，雙方已洽談資本合作多年，“今年將有更多實質(zhì)性項目快速落地”。

03 戰(zhàn)略動機：各取所需的雙向奔赴

對于一汽集團而言，收購零跑股權(quán)背后是其在新能源轉(zhuǎn)型方面的迫切需求。作為汽車央企，一汽在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)相對滯后。2024年，一汽集團自主乘用車品牌紅旗和奔騰合計售出新能源車不足20萬輛，占集團整體銷量僅6%出頭。

今年1-10月，一汽集團自主新能源累計銷量為28.61萬輛，占比剛過10%。在國資委對汽車央企新能源考核壓力加大的背景下，一汽急需找到快速突破的路徑。通過并購快速獲得技術(shù)突破是一條捷徑。與從零開始自主研發(fā)相比，直接引入零跑成熟的技術(shù)平臺，可讓一汽大幅降低風(fēng)險、提高效率。

對零跑汽車而言，引入一汽作為大股東可帶來多方面的戰(zhàn)略價值。一方面，零跑可獲得國資背景的強大支持，為后續(xù)融資及產(chǎn)能擴張?zhí)峁┍憷Ａ硪环矫?，一汽遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源將幫助零跑進一步擴大市場規(guī)模。

04 零跑崛起：從“外行”到“黑馬”的逆襲

零跑汽車的發(fā)展歷程堪稱行業(yè)奇跡。2019年零跑汽車第一款車型上市，其“特立獨行”的產(chǎn)品讓業(yè)內(nèi)直呼其為“外行”，市場同樣不買賬。交付首年，零跑汽車全年銷量僅千余輛；次年，銷量仍不足萬輛。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2021年，零跑汽車迎來規(guī)模的突破，全年銷量突破4萬輛，2022-2023年連續(xù)站上10萬輛大關(guān)，展現(xiàn)出黑馬風(fēng)采。2023年10月，全球第四大汽車集團Stellantis集團看中零跑汽車，宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車21.2616%的股權(quán)，并由此成為零跑汽車的大股東。

獲得充足資金注入后，零跑汽車在2024年銷量猛增直逼30萬輛大關(guān)，坐穩(wěn)造車新勢力第三把交椅。進入2025年，零跑汽車繼續(xù)提速，10月單月銷量一舉突破7萬輛大關(guān)，連續(xù)8個月位列新勢力銷冠。1-10月累計銷量已達46.58萬輛，成為造車新勢力當(dāng)之無愧的新領(lǐng)頭羊。